Глобалната трка за изградба на дата-центри за вештачка интелигенција може да привлече речиси 7 трилиони долари инвестиции до 2030 година, но огромниот обем на вложувањата веќе отвора прашања дали целиот бизнис модел може да ги оправда очекуваните приноси. Според анализата на Financial Times, ризикот повеќе не е само за технолошките компании, туку се шири и Глобалната трка за изградба на дата-центри за вештачка интелигенција може да привлече речиси 7 трилиони долари инвестиции до 2030 година, но огромниот обем на вложувањата веќе отвора прашања дали целиот бизнис модел може да ги оправда очекуваните приноси. Според анализата на Financial Times, ризикот повеќе не е само за технолошките компании, туку се шири и кон банки, инвестициски фондови, осигурителни компании и инвеститори.

Развојот на вештачката интелигенција (AI) би можел да доведе до масовна невработеност – да остави милиони луѓе без работа, предупреди Џефри Хинтон, британски научник и добитник на Нобеловата награда за физика, познат и како „кумот на вештачката интелигенција“. Тој смета дека предвидувањата за екстремна трансформација на пазарот на трудот се многу веројатни, бидејќи водечките технолошки Развојот на вештачката интелигенција (AI) би можел да доведе до масовна невработеност – да остави милиони луѓе без работа, предупреди Џефри Хинтон, британски научник и добитник на Нобеловата награда за физика, познат и како „кумот на вештачката интелигенција“. Тој смета дека предвидувањата за екстремна трансформација на пазарот на трудот се многу веројатни, бидејќи водечките технолошки компании вложуваат билиони долари во системи за вештачка интелигенција, со примарна цел човечката работна сила да ја заменат со значително поевтина технологија.

Веќе осум месеци имаме разговор и дијалог што не вродува со сериозен… Веќе осум месеци имаме разговор и дијалог што не вродува со сериозен плод, а тоа е состојбата со македонските превозници. Ние можеме овде да зборуваме што сакаме, но ако нема начин како добро да ја изнесеме стоката од Македонија во Австрија и од Австрија во Македонија, бесполезно разговараме. Кога дојдов на оваа позиција, да ме прашаше некој кој е најапсурдниот проблем со кој ќе се соочам, овој немаше да биде на листата од сто во 21 век, со признати либерализации, со земја кандидат за членство во ЕУ, која ги почна преговорите, да разговараме дали македонски превозник, кога ќе се качи во камион, треба да ги брои деновите, часовите и минутите колку престојува и да брза да се врати назад, а ако не се врати, да биде прашање дали возачот ќе замине зад решетки.

Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски денеска, на бизнис форумот во Стопанската комора, упати директна порака дека мора да се реши проблемот со превозниците и да се овозможи слободен проток на стоките, без какви било задржувања, чекања и пречки. Укажа и на нелојалната конкуренција во делот на тендерирањето на инфраструктурните проекти во рамки ЕУ. Посочи дека најголемите зделки ги добиваат компании од Кина и Индија, наместо европски фирми. Николоски смета дека парите на даночните обврзници не треба да се одлеваат надвор, туку треба, како што рече, да циркулираат преку стопанството во рамки на Унијата.

Веќе осум месеци имаме разговор и дијалог што не вродува со сериозен плод, а тоа е состојбата со македонските превозници. Ние можеме овде да зборуваме што сакаме, но ако нема начин како добро да ја изнесеме стоката од Македонија во Австрија и од Австрија во Македонија, бесполезно разговараме. Кога дојдов на оваа позиција, да ме прашаше некој кој е најапсурдниот проблем со кој ќе се соочам, овој немаше да биде на листата од сто - во 21 век, со признати либерализации, со земја кандидат за членство во ЕУ која ги почна преговорите, да разговараме дали македонски превозник кога ќе се качи во камион треба да ги брои деновите, часовите и минутите колку престојува и да брза да се врати назад, а ако не се врати, да биде прашање дали возачот ќе замине зад решетки.

Укажа и на нелојалната конкуренција во делот на тендерирањето на инфраструктурните проекти во рамките на ЕУ. Посочи дека најголемите зделки ги добиваат компании од Кина и Индија наместо европски фирми. Николоски смета дека парите на даночните обврзници не треба да се одлеваат надвор, туку треба, како што рече, да циркулираат преку стопанството во рамките на Укажа и на нелојалната конкуренција во делот на тендерирањето на инфраструктурните проекти во рамките на ЕУ. Посочи дека најголемите зделки ги добиваат компании од Кина и Индија наместо европски фирми. Николоски смета дека парите на даночните обврзници не треба да се одлеваат надвор, туку треба, како што рече, да циркулираат преку стопанството во рамките на Унијата.

Глобалната трка за изградба на дата-центри за вештачка интелигенција може да привлече речиси 7 трилиони долари инвестиции до 2030 година, но огромниот обем на вложувањата веќе отвора прашања дали целиот бизнис модел може да ги оправда очекуваните приноси. Според анализата на Financial Times, ризикот повеќе не е само за технолошките компании, туку се шири и Глобалната трка за изградба на дата-центри за вештачка интелигенција може да привлече речиси 7 трилиони долари инвестиции до 2030 година, но огромниот обем на вложувањата веќе отвора прашања дали целиот бизнис модел може да ги оправда очекуваните приноси. Според анализата на Financial Times, ризикот повеќе не е само за технолошките компании, туку се шири и кон банки, инвестициски фондови, осигурителни компании и инвеститори.

Развојот на вештачката интелигенција (AI) би можел да доведе до масовна невработеност – да остави милиони луѓе без работа, предупреди Џефри Хинтон, британски научник и добитник на Нобеловата награда за физика, познат и како „кумот на вештачката интелигенција“. Тој смета дека предвидувањата за екстремна трансформација на пазарот на трудот се многу веројатни, бидејќи водечките технолошки Развојот на вештачката интелигенција (AI) би можел да доведе до масовна невработеност – да остави милиони луѓе без работа, предупреди Џефри Хинтон, британски научник и добитник на Нобеловата награда за физика, познат и како „кумот на вештачката интелигенција“. Тој смета дека предвидувањата за екстремна трансформација на пазарот на трудот се многу веројатни, бидејќи водечките технолошки компании вложуваат билиони долари во системи за вештачка интелигенција, со примарна цел човечката работна сила да ја заменат со значително поевтина технологија.

Веќе осум месеци имаме разговор и дијалог што не вродува со сериозен… Веќе осум месеци имаме разговор и дијалог што не вродува со сериозен плод, а тоа е состојбата со македонските превозници. Ние можеме овде да зборуваме што сакаме, но ако нема начин како добро да ја изнесеме стоката од Македонија во Австрија и од Австрија во Македонија, бесполезно разговараме. Кога дојдов на оваа позиција, да ме прашаше некој кој е најапсурдниот проблем со кој ќе се соочам, овој немаше да биде на листата од сто во 21 век, со признати либерализации, со земја кандидат за членство во ЕУ, која ги почна преговорите, да разговараме дали македонски превозник, кога ќе се качи во камион, треба да ги брои деновите, часовите и минутите колку престојува и да брза да се врати назад, а ако не се врати, да биде прашање дали возачот ќе замине зад решетки.

Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски денеска, на бизнис форумот во Стопанската комора, упати директна порака дека мора да се реши проблемот со превозниците и да се овозможи слободен проток на стоките, без какви било задржувања, чекања и пречки. Укажа и на нелојалната конкуренција во делот на тендерирањето на инфраструктурните проекти во рамки ЕУ. Посочи дека најголемите зделки ги добиваат компании од Кина и Индија, наместо европски фирми. Николоски смета дека парите на даночните обврзници не треба да се одлеваат надвор, туку треба, како што рече, да циркулираат преку стопанството во рамки на Унијата.

Веќе осум месеци имаме разговор и дијалог што не вродува со сериозен плод, а тоа е состојбата со македонските превозници. Ние можеме овде да зборуваме што сакаме, но ако нема начин како добро да ја изнесеме стоката од Македонија во Австрија и од Австрија во Македонија, бесполезно разговараме. Кога дојдов на оваа позиција, да ме прашаше некој кој е најапсурдниот проблем со кој ќе се соочам, овој немаше да биде на листата од сто - во 21 век, со признати либерализации, со земја кандидат за членство во ЕУ која ги почна преговорите, да разговараме дали македонски превозник кога ќе се качи во камион треба да ги брои деновите, часовите и минутите колку престојува и да брза да се врати назад, а ако не се врати, да биде прашање дали возачот ќе замине зад решетки.

Укажа и на нелојалната конкуренција во делот на тендерирањето на инфраструктурните проекти во рамките на ЕУ. Посочи дека најголемите зделки ги добиваат компании од Кина и Индија наместо европски фирми. Николоски смета дека парите на даночните обврзници не треба да се одлеваат надвор, туку треба, како што рече, да циркулираат преку стопанството во рамките на Укажа и на нелојалната конкуренција во делот на тендерирањето на инфраструктурните проекти во рамките на ЕУ. Посочи дека најголемите зделки ги добиваат компании од Кина и Индија наместо европски фирми. Николоски смета дека парите на даночните обврзници не треба да се одлеваат надвор, туку треба, како што рече, да циркулираат преку стопанството во рамките на Унијата.