Кинеските производители на автомобили го зголемуваат производството во Европа, а ЕУ подготвува нови правила за поголема употреба на локално произведени компоненти и зајакнување на европската автомобилска индустрија. Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 Кинеските производители на автомобили го зголемуваат производството во Европа, а ЕУ подготвува нови правила за поголема употреба на локално произведени компоненти и зајакнување на европската автомобилска индустрија. Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5.

Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 милиони возила годишно. Истовремено, европските законодавци работат на нови правила со кои би се обезбедило овие автомобили да користат значително повеќе компоненти произведени во Европа. Овој потег … Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 милиони возила годишно.

Ширењето на кинеските производители на автомобили на европскиот пазар е сè уште во рана фаза, а… Ширењето на кинеските производители на автомобили на европскиот пазар е сè уште во рана фаза, а локалното производство веќе брзо расте. Во следната деценија во Европа би можеле годишно да се произведуваат дури 1,5 милиони возила од кинески брендови. Оваа година се очекува кинеските брендови како „BYD“, „Leapmotor“ и „Chery“ да произведат околу 90.000 вакви возила во Европа, било во нови фабрики или во постојни погони кои не биле доволно искористени.

Европската комисија предлага нови правила за да им помогне на градовите и националните власти да ги ограничат краткорочните изнајмувања, празните домови и другите намени на домување што ги зголемуваат цените и ја намалуваат понудата за постојани жители. Трошоците за домување сè повеќе ги прават европските градови недостапни за луѓето што живеат и работат во нив, Европската комисија предлага нови правила за да им помогне на градовите и националните власти да ги ограничат краткорочните изнајмувања, празните домови и другите намени на домување што ги зголемуваат цените и ја намалуваат понудата за постојани жители. Трошоците за домување сè повеќе ги прават европските градови недостапни за луѓето што живеат и работат во нив,.

Европската комисија предлага голема реформа на правилата за јавни набавки за да ги охрабри земјите од ЕУ да трошат повеќе од парите на даночните обврзници за европски стоки и услуги, како дел од поширокиот напор на Брисел да одговори на растечката економска моќ на Кина. Новиот пакет мерки претставува уште еден чекор кон политиката „купувај.

Европската комисија денеска усвои нацрт-правила што би ги фаворизирале европските добавувачи во договорите за јавни набавки. Целта е владите на ЕУ да насочат поголем дел од ваквите договори, во вкупна вредност од 2,6 трилиони евра, кон локалните добавувачи, ограничувајќи го учеството на кинеските компании, објави Блумберг. Европските компании треба да добијат преференции во клучните сектори.

Европската комисија предложи реформа на правилата за јавни набавки со која европските институции и јавни установи ќе се поттикнуваат да купуваат повеќе производи и услуги произведени во Европа, а при изборот на понудите поголемо значење ќе имаат квалитетот и други критериуми, наместо само најниската цена. Како што пишува „Гардијан“, една од целите на реформата е зајакнување на европските компании во … Европската комисија предложи реформа на правилата за јавни набавки со која европските институции и јавни установи ќе се поттикнуваат да купуваат повеќе производи и услуги произведени во Европа, а при изборот на понудите поголемо значење ќе имаат квалитетот и други критериуми, наместо само најниската цена. Како што пишува „Гардијан“, една од целите на реформата е зајакнување на европските компании во услови на силна конкуренција од Кина.

Претседателот на италијанското автомобилско здружение ANFIA, Роберто Вавасори, предложи Европската Унија да воведе царина од 80 проценти за кинески автомобили и компоненти над определена увозна квота. Според предлогот пренесен од Reuters, бесцаринскиот увоз би бил ограничен на обем еквивалентен на осум проценти од годишните европски регистрации. За увозот над тој праг би се применувала високата.

Шефот на лобито на италијанските добавувачи на автомобили Анфија ја повика Европската Унија да воведе царини од 80% за возила и делови произведени во Кина над одреден праг за да се заштити европската автомобилска индустрија. Претседателот на Анфија, Роберто Вавасори, изјави за Ројтерс дека кинескиот увоз во Европската Унија треба да биде без царина до Шефот на лобито на италијанските добавувачи на автомобили Анфија ја повика Европската Унија да воведе царини од 80% за возила и делови произведени во Кина над одреден праг за да се заштити европската автомобилска индустрија. Претседателот на Анфија, Роберто Вавасори, изјави за Ројтерс дека кинескиот увоз во Европската Унија треба да биде без царина до.

Кинеските автомобилски брендови продолжуваат да го зголемуваат своето присуство на европскиот пазар, што создава нов притисок врз европските производители и добавувачи. Претседателот на италијанската асоцијација на автомобилски добавувачи побара ЕУ да размисли за царина до 80 отсто за кинески возила и компоненти што надминуваат одреден праг на европскиот пазар. Кинеските брендови веќе имаат повеќе од Кинеските автомобилски брендови продолжуваат да го зголемуваат своето присуство на европскиот пазар, што создава нов притисок врз европските производители и добавувачи.

Европската унија треба да воведе квоти за увоз на кинески автомобили и делови за автомобили и царини од 80 отсто за пречекорување на лимитот, за да ја заштити домашната автомобилска индустрија, изјави за Reuters Роберто Вавасори, претседател на италијанското здружение на добавувачите во автомобилскиот сектор Anfia. Бесцаринската квотата за увоз на автомобили и делови за Европската унија треба да воведе квоти за увоз на кинески автомобили и делови за автомобили и царини од 80 отсто за пречекорување на лимитот, за да ја заштити домашната автомобилска индустрија, изјави за Reuters Роберто Вавасори, претседател на италијанското здружение на добавувачите во автомобилскиот сектор Anfia. Бесцаринската квотата за увоз на автомобили и делови за автомобили од Кина треба да покрие до 8 отсто од годишниот број на регистрациите на новите возила во Европската унија, смета Вавасори.

Кинеските производители на автомобили го зголемуваат производството во Европа, а ЕУ подготвува нови правила за поголема употреба на локално произведени компоненти и зајакнување на европската автомобилска индустрија. Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 Кинеските производители на автомобили го зголемуваат производството во Европа, а ЕУ подготвува нови правила за поголема употреба на локално произведени компоненти и зајакнување на европската автомобилска индустрија. Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5.

Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 милиони возила годишно. Истовремено, европските законодавци работат на нови правила со кои би се обезбедило овие автомобили да користат значително повеќе компоненти произведени во Европа. Овој потег … Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 милиони возила годишно.

Ширењето на кинеските производители на автомобили на европскиот пазар е сè уште во рана фаза, а… Ширењето на кинеските производители на автомобили на европскиот пазар е сè уште во рана фаза, а локалното производство веќе брзо расте. Во следната деценија во Европа би можеле годишно да се произведуваат дури 1,5 милиони возила од кинески брендови. Оваа година се очекува кинеските брендови како „BYD“, „Leapmotor“ и „Chery“ да произведат околу 90.000 вакви возила во Европа, било во нови фабрики или во постојни погони кои не биле доволно искористени.

Европската комисија предлага нови правила за да им помогне на градовите и националните власти да ги ограничат краткорочните изнајмувања, празните домови и другите намени на домување што ги зголемуваат цените и ја намалуваат понудата за постојани жители. Трошоците за домување сè повеќе ги прават европските градови недостапни за луѓето што живеат и работат во нив, Европската комисија предлага нови правила за да им помогне на градовите и националните власти да ги ограничат краткорочните изнајмувања, празните домови и другите намени на домување што ги зголемуваат цените и ја намалуваат понудата за постојани жители. Трошоците за домување сè повеќе ги прават европските градови недостапни за луѓето што живеат и работат во нив,.

Европската комисија предлага голема реформа на правилата за јавни набавки за да ги охрабри земјите од ЕУ да трошат повеќе од парите на даночните обврзници за европски стоки и услуги, како дел од поширокиот напор на Брисел да одговори на растечката економска моќ на Кина. Новиот пакет мерки претставува уште еден чекор кон политиката „купувај.

Европската комисија денеска усвои нацрт-правила што би ги фаворизирале европските добавувачи во договорите за јавни набавки. Целта е владите на ЕУ да насочат поголем дел од ваквите договори, во вкупна вредност од 2,6 трилиони евра, кон локалните добавувачи, ограничувајќи го учеството на кинеските компании, објави Блумберг. Европските компании треба да добијат преференции во клучните сектори.

Европската комисија предложи реформа на правилата за јавни набавки со која европските институции и јавни установи ќе се поттикнуваат да купуваат повеќе производи и услуги произведени во Европа, а при изборот на понудите поголемо значење ќе имаат квалитетот и други критериуми, наместо само најниската цена. Како што пишува „Гардијан“, една од целите на реформата е зајакнување на европските компании во … Европската комисија предложи реформа на правилата за јавни набавки со која европските институции и јавни установи ќе се поттикнуваат да купуваат повеќе производи и услуги произведени во Европа, а при изборот на понудите поголемо значење ќе имаат квалитетот и други критериуми, наместо само најниската цена. Како што пишува „Гардијан“, една од целите на реформата е зајакнување на европските компании во услови на силна конкуренција од Кина.

Претседателот на италијанското автомобилско здружение ANFIA, Роберто Вавасори, предложи Европската Унија да воведе царина од 80 проценти за кинески автомобили и компоненти над определена увозна квота. Според предлогот пренесен од Reuters, бесцаринскиот увоз би бил ограничен на обем еквивалентен на осум проценти од годишните европски регистрации. За увозот над тој праг би се применувала високата.

Шефот на лобито на италијанските добавувачи на автомобили Анфија ја повика Европската Унија да воведе царини од 80% за возила и делови произведени во Кина над одреден праг за да се заштити европската автомобилска индустрија. Претседателот на Анфија, Роберто Вавасори, изјави за Ројтерс дека кинескиот увоз во Европската Унија треба да биде без царина до Шефот на лобито на италијанските добавувачи на автомобили Анфија ја повика Европската Унија да воведе царини од 80% за возила и делови произведени во Кина над одреден праг за да се заштити европската автомобилска индустрија. Претседателот на Анфија, Роберто Вавасори, изјави за Ројтерс дека кинескиот увоз во Европската Унија треба да биде без царина до.

Кинеските автомобилски брендови продолжуваат да го зголемуваат своето присуство на европскиот пазар, што создава нов притисок врз европските производители и добавувачи. Претседателот на италијанската асоцијација на автомобилски добавувачи побара ЕУ да размисли за царина до 80 отсто за кинески возила и компоненти што надминуваат одреден праг на европскиот пазар. Кинеските брендови веќе имаат повеќе од Кинеските автомобилски брендови продолжуваат да го зголемуваат своето присуство на европскиот пазар, што создава нов притисок врз европските производители и добавувачи.

Европската унија треба да воведе квоти за увоз на кинески автомобили и делови за автомобили и царини од 80 отсто за пречекорување на лимитот, за да ја заштити домашната автомобилска индустрија, изјави за Reuters Роберто Вавасори, претседател на италијанското здружение на добавувачите во автомобилскиот сектор Anfia. Бесцаринската квотата за увоз на автомобили и делови за Европската унија треба да воведе квоти за увоз на кинески автомобили и делови за автомобили и царини од 80 отсто за пречекорување на лимитот, за да ја заштити домашната автомобилска индустрија, изјави за Reuters Роберто Вавасори, претседател на италијанското здружение на добавувачите во автомобилскиот сектор Anfia. Бесцаринската квотата за увоз на автомобили и делови за автомобили од Кина треба да покрие до 8 отсто од годишниот број на регистрациите на новите возила во Европската унија, смета Вавасори.