Студијата на невладината организација за животна средина Меѓународен совет за чист транспорт (ИЦЦТ) покажува „значаен и растечки јаз помеѓу емисиите на јаглерод диоксид во реални услови на возење и оние измерени за време на тестовите за хомологација“ за хибридни автомобили со приклучок, таканаречени плагин автомобили, регистрирани помеѓу 2021 и 2023 година. Конкретно, просечните емисии на Студијата на невладината организација за животна средина Меѓународен совет за чист транспорт (ИЦЦТ) покажува „значаен и растечки јаз помеѓу емисиите на јаглерод диоксид во реални услови на возење и оние измерени за време на тестовите за хомологација“ за хибридни автомобили со приклучок, таканаречени плагин автомобили, регистрирани помеѓу 2021 и 2023 година. Конкретно, просечните емисии на јаглерод диоксид во реални услови биле 3,5 пати повисоки од вредностите постигнати со хомологацијата во 2021 година и 4,6 пати повисоки од пресметаните во 2023 година.

Хибридните автомобили со приклучок (PHEV) во реални услови на возење испуштаат значително повеќе јаглерод диоксид отколку што покажуваат тестовите за хомологација, а разликата дополнително се зголеми во последните години, според студија објавена денес од Меѓународниот совет за чист транспорт (ICCT). Просечната емисија на јаглерод диоксид во реални услови на возење на овој тип автомобил била.

Хибридните автомобили со надворешно електрично полнење во реални услови испуштаат до петпати повеќе јаглерод диоксид отколку што покажуваат пресметките врз кои се темели регулативата на Европската Унија (ЕУ), се наведува во студија објавена денеска. Студијата на еколошката невладина организација Меѓународен совет за чист транспорт (ICCT) покажува „значителен и сè поголем јаз меѓу емисиите на CO₂. Студијата на еколошката невладина организација Меѓународен совет за чист транспорт (ICCT) покажува „значителен и сè поголем јаз меѓу емисиите на CO₂ во реални услови на возење и оние измерени за време на хомологациските тестирања“ кај хибридните автомобили со надворешно електрично полнење, познати како plug-in автомобили, регистрирани во периодот од 2021 до 2023 година.

Хибридните автомобили со надворешно електрично полнење во реални услови испуштаат до петпати повеќе јаглерод диоксид отколку што покажуваат пресметките врз кои се темели регулативата на Европската Унија (ЕУ), се наведува во студија објавена денеска. Студијата на еколошката невладина организација Меѓународен совет за чист транспорт (ICCT) покажува „значителен и сè поголем јаз меѓу емисиите на CO₂ во реални услови на возење и оние измерени за време на хомологациските тестирања“ кај хибридните автомобили со надворешно електрично полнење, познати како plug-in автомобили, регистрирани во периодот од 2021 до 2023 година. Конкретно, просечните емисии на јаглерод диоксид во реални услови биле 3,5 пати повисоки од вредностите добиени со хомологација во 2021 година и 4,6 пати повисоки од пресметките во 2023 година.

Студијата на невладината организација за животна средина Меѓународен совет за чист транспорт (ИЦЦТ) покажува „значаен и растечки јаз помеѓу емисиите на јаглерод диоксид во реални услови на возење и оние измерени за време на тестовите за хомологација“ за хибридни автомобили со приклучок, таканаречени плагин автомобили, регистрирани помеѓу 2021 и 2023 година. Конкретно, просечните емисии на Студијата на невладината организација за животна средина Меѓународен совет за чист транспорт (ИЦЦТ) покажува „значаен и растечки јаз помеѓу емисиите на јаглерод диоксид во реални услови на возење и оние измерени за време на тестовите за хомологација“ за хибридни автомобили со приклучок, таканаречени плагин автомобили, регистрирани помеѓу 2021 и 2023 година. Конкретно, просечните емисии на јаглерод диоксид во реални услови биле 3,5 пати повисоки од вредностите постигнати со хомологацијата во 2021 година и 4,6 пати повисоки од пресметаните во 2023 година.

Хибридните автомобили со приклучок (PHEV) во реални услови на возење испуштаат значително повеќе јаглерод диоксид отколку што покажуваат тестовите за хомологација, а разликата дополнително се зголеми во последните години, според студија објавена денес од Меѓународниот совет за чист транспорт (ICCT). Просечната емисија на јаглерод диоксид во реални услови на возење на овој тип автомобил била.

Хибридните автомобили со надворешно електрично полнење во реални услови испуштаат до петпати повеќе јаглерод диоксид отколку што покажуваат пресметките врз кои се темели регулативата на Европската Унија (ЕУ), се наведува во студија објавена денеска. Студијата на еколошката невладина организација Меѓународен совет за чист транспорт (ICCT) покажува „значителен и сè поголем јаз меѓу емисиите на CO₂. Студијата на еколошката невладина организација Меѓународен совет за чист транспорт (ICCT) покажува „значителен и сè поголем јаз меѓу емисиите на CO₂ во реални услови на возење и оние измерени за време на хомологациските тестирања“ кај хибридните автомобили со надворешно електрично полнење, познати како plug-in автомобили, регистрирани во периодот од 2021 до 2023 година.

Хибридните автомобили со надворешно електрично полнење во реални услови испуштаат до петпати повеќе јаглерод диоксид отколку што покажуваат пресметките врз кои се темели регулативата на Европската Унија (ЕУ), се наведува во студија објавена денеска. Студијата на еколошката невладина организација Меѓународен совет за чист транспорт (ICCT) покажува „значителен и сè поголем јаз меѓу емисиите на CO₂ во реални услови на возење и оние измерени за време на хомологациските тестирања“ кај хибридните автомобили со надворешно електрично полнење, познати како plug-in автомобили, регистрирани во периодот од 2021 до 2023 година. Конкретно, просечните емисии на јаглерод диоксид во реални услови биле 3,5 пати повисоки од вредностите добиени со хомологација во 2021 година и 4,6 пати повисоки од пресметките во 2023 година.