Германската автомобилска индустрија се соочува со сè поголем притисок, а последиците би можеле да бидат сериозни за еден од најважните сектори на германската економија Извршниот директор на „Volkswagen“, Оливер Блуме, предупреди дека компанијата се наоѓа во исклучително тешка ситуација, но и дека проблемите далеку ги надминуваат границите на најголемиот германски производител на автомобили. „Ова не е криза на ’Volkswagen‘, туку криза на целата автомобилска индустрија“, порача Блуме. „Volkswagen“ во моментов остварува оперативна маржа од само 3,8 проценти, што, според зборовите на Блуме, е премалку за долгорочно финансирање на развојот на нови технологии, возила и производствени капацитети.

Првиот човек на германскиот производител со драматични изјави Со цел да се спаси од најлошото, во Volkswagen се организираат серија состаноци со вработените пред кои Оливер Блуме објаснувајќи ги причините зошто каишот мора дополнително да се стега изјави дека ситуацијата е повеќе од критична. Загриженоста за дополнително губење на работните места прераснува во вулкан пред ерупција за чие гасење ќе бидат потребни многу напори. Генералниот директор на Volkswagen објасни дека иако оперативната добивка од 3,8% е солидна со оглед на деловното опкружување, таа ни оддалеку не е доволна да генерира адекватни средства за нови технологии, нови модели и генерално да ги одржува производствените локации на оправдливо ниво.

Берзите реагираа на катастрофалната состојба кај германскиот производител. Додека директорите се двоумат како да пристапат кон решавање на наталожените проблеми без многу да ги разбеснат синдикатите, ги разлутија акционерите – заради опаѓањето на вредност ана акциите на Volkswagen компанијата е исфрлена од Euro Stoxx 50 индексот и на нејзиното место ќе дојде финската Nokia. Според извештајот на берзанските провајдери вредноста на акциите на Volkswagen опадна за 27 отсто како резултат на неможноста да се бори против кинеската конкуренција и да продолжи со реструктуирањето.

Германската компанија „Фолксваген“ наскоро ќе се повлече од клучниот европски берзански индекс „Euro Stoxx 50“, бидејќи нејзините акции паднаа за повеќе од 25 проценти од почетокот на годината. Промената стапува на сила на 21 септември, а „Фолксваген“ ќе му го отстапи местото на францускиот енергетски гигант „Енџи“, објави „Виршафтсвое“. Дополнително, дел од индексот „Euro Stoxx.

Надзорниот одбор на „Volkswagen“ одобри сеопфатен план за трансформација, кој може да опфати укинување на околу 50.000 работни места во компанијата, вклучително и раководни позиции. Мерката е дел од напорите на автомобилскиот производител да ја подобри својата конкурентност. Со планот за укинување на 50.000 работни места, кои на крајот на минатата година претставувале околу 8.

Future Plan 2030 треба да ја направи Volkswagen Group побрза, поефикасна и поконкурентна во период на силен притисок од Кина, царини, високи трошоци и слаба искористеност на дел од фабриките во Европа. Volkswagen Group влегува во најдлабоката трансформација во својата историја. Надзорниот одбор едногласно го одобри Future Plan 2030, голем план за преструктурирање со кој Future Plan 2030 треба да ја направи Volkswagen Group побрза, поефикасна и поконкурентна во период на силен притисок од Кина, царини, високи трошоци и слаба искористеност на дел од фабриките во Европа.

Една ера е официјално завршена, бидејќи Bugatti повеќе не е дел од компанијата што го врати… Една ера е официјално завршена, бидејќи Bugatti повеќе не е дел од компанијата што го врати во живот. Порше соопшти дека ја комплетираше продажбата на својот удел во компаниите Bugatti Rimac и Rimac Group, што значи дека повеќе не постои сопственичка врска помеѓу Volkswagen Групацијата и Bugatti, која постоеше речиси три децении и за чие време францускиот бренд и неговите автомобили станаа дел од автомобилската легенда. Volkswagen Групацијата, на чие чело тогаш беше извршниот директор Фердинанд Пиех, во 1998 година ги купи правата за заштитниот знак на Bugatti.

Во трансакција објавена во април 2026 година, конзорциум предводен од HOF Capital, во кој BlueFive Capital е најголем инвеститор, го стекна уделот на Porsche во Rimac Group и Bugatti Rimac. Трансакцијата сега е официјално завршена. Вредноста на трансакцијата, која е целосно финансирана од средствата на конзорциумот, е околу 1 милијарда евра.

Volkswagen ги намалува трошоците и ја преиспитува иднината на SEAT, Volvo тргнува во офанзива со 13 нови модели, а кинеските производители стануваат фактор што ги менува правилата на глобалниот автомобилски пазар. Европската автомобилска индустрија влегува во една од најдлабоките трансформации во својата понова историја. На една страна е Volkswagen, принуден драматично да ја намали прогнозата за профит, да ја поедноставува огромната корпоративна структура и да ја преиспитува иднината на традиционални марки како SEAT.

Германскиот производител на автомобили „Фолксваген“ ја намали прогнозата за овогодинешното работење и како причина ги наведе еднократните трошоци и ставки во вредност од 10 милијарди евра (11,5 милијарди долари). Ова првенствено се однесува на уделот во производителот на луксузни спортски автомобили „Порше“, резервирањето средства за намалување на бројот на работни места и слабеењето на кинескиот.

Германската автомобилска индустрија се соочува со сè поголем притисок, а последиците би можеле да бидат сериозни за еден од најважните сектори на германската економија Извршниот директор на „Volkswagen“, Оливер Блуме, предупреди дека компанијата се наоѓа во исклучително тешка ситуација, но и дека проблемите далеку ги надминуваат границите на најголемиот германски производител на автомобили. „Ова не е криза на ’Volkswagen‘, туку криза на целата автомобилска индустрија“, порача Блуме. „Volkswagen“ во моментов остварува оперативна маржа од само 3,8 проценти, што, според зборовите на Блуме, е премалку за долгорочно финансирање на развојот на нови технологии, возила и производствени капацитети.

Првиот човек на германскиот производител со драматични изјави Со цел да се спаси од најлошото, во Volkswagen се организираат серија состаноци со вработените пред кои Оливер Блуме објаснувајќи ги причините зошто каишот мора дополнително да се стега изјави дека ситуацијата е повеќе од критична. Загриженоста за дополнително губење на работните места прераснува во вулкан пред ерупција за чие гасење ќе бидат потребни многу напори. Генералниот директор на Volkswagen објасни дека иако оперативната добивка од 3,8% е солидна со оглед на деловното опкружување, таа ни оддалеку не е доволна да генерира адекватни средства за нови технологии, нови модели и генерално да ги одржува производствените локации на оправдливо ниво.

Берзите реагираа на катастрофалната состојба кај германскиот производител. Додека директорите се двоумат како да пристапат кон решавање на наталожените проблеми без многу да ги разбеснат синдикатите, ги разлутија акционерите – заради опаѓањето на вредност ана акциите на Volkswagen компанијата е исфрлена од Euro Stoxx 50 индексот и на нејзиното место ќе дојде финската Nokia. Според извештајот на берзанските провајдери вредноста на акциите на Volkswagen опадна за 27 отсто како резултат на неможноста да се бори против кинеската конкуренција и да продолжи со реструктуирањето.

Германската компанија „Фолксваген“ наскоро ќе се повлече од клучниот европски берзански индекс „Euro Stoxx 50“, бидејќи нејзините акции паднаа за повеќе од 25 проценти од почетокот на годината. Промената стапува на сила на 21 септември, а „Фолксваген“ ќе му го отстапи местото на францускиот енергетски гигант „Енџи“, објави „Виршафтсвое“. Дополнително, дел од индексот „Euro Stoxx.

Надзорниот одбор на „Volkswagen“ одобри сеопфатен план за трансформација, кој може да опфати укинување на околу 50.000 работни места во компанијата, вклучително и раководни позиции. Мерката е дел од напорите на автомобилскиот производител да ја подобри својата конкурентност. Со планот за укинување на 50.000 работни места, кои на крајот на минатата година претставувале околу 8.

Future Plan 2030 треба да ја направи Volkswagen Group побрза, поефикасна и поконкурентна во период на силен притисок од Кина, царини, високи трошоци и слаба искористеност на дел од фабриките во Европа. Volkswagen Group влегува во најдлабоката трансформација во својата историја. Надзорниот одбор едногласно го одобри Future Plan 2030, голем план за преструктурирање со кој Future Plan 2030 треба да ја направи Volkswagen Group побрза, поефикасна и поконкурентна во период на силен притисок од Кина, царини, високи трошоци и слаба искористеност на дел од фабриките во Европа.

Една ера е официјално завршена, бидејќи Bugatti повеќе не е дел од компанијата што го врати… Една ера е официјално завршена, бидејќи Bugatti повеќе не е дел од компанијата што го врати во живот. Порше соопшти дека ја комплетираше продажбата на својот удел во компаниите Bugatti Rimac и Rimac Group, што значи дека повеќе не постои сопственичка врска помеѓу Volkswagen Групацијата и Bugatti, која постоеше речиси три децении и за чие време францускиот бренд и неговите автомобили станаа дел од автомобилската легенда. Volkswagen Групацијата, на чие чело тогаш беше извршниот директор Фердинанд Пиех, во 1998 година ги купи правата за заштитниот знак на Bugatti.

Во трансакција објавена во април 2026 година, конзорциум предводен од HOF Capital, во кој BlueFive Capital е најголем инвеститор, го стекна уделот на Porsche во Rimac Group и Bugatti Rimac. Трансакцијата сега е официјално завршена. Вредноста на трансакцијата, која е целосно финансирана од средствата на конзорциумот, е околу 1 милијарда евра.

Volkswagen ги намалува трошоците и ја преиспитува иднината на SEAT, Volvo тргнува во офанзива со 13 нови модели, а кинеските производители стануваат фактор што ги менува правилата на глобалниот автомобилски пазар. Европската автомобилска индустрија влегува во една од најдлабоките трансформации во својата понова историја. На една страна е Volkswagen, принуден драматично да ја намали прогнозата за профит, да ја поедноставува огромната корпоративна структура и да ја преиспитува иднината на традиционални марки како SEAT.

Германскиот производител на автомобили „Фолксваген“ ја намали прогнозата за овогодинешното работење и како причина ги наведе еднократните трошоци и ставки во вредност од 10 милијарди евра (11,5 милијарди долари). Ова првенствено се однесува на уделот во производителот на луксузни спортски автомобили „Порше“, резервирањето средства за намалување на бројот на работни места и слабеењето на кинескиот.