Кинеските производители на автомобили го зголемуваат производството во Европа, а ЕУ подготвува нови правила за поголема употреба на локално произведени компоненти и зајакнување на европската автомобилска индустрија. Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 Кинеските производители на автомобили го зголемуваат производството во Европа, а ЕУ подготвува нови правила за поголема употреба на локално произведени компоненти и зајакнување на европската автомобилска индустрија. Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5.

Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 милиони возила годишно. Истовремено, европските законодавци работат на нови правила со кои би се обезбедило овие автомобили да користат значително повеќе компоненти произведени во Европа. Овој потег … Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 милиони возила годишно.

Ширењето на кинеските производители на автомобили на европскиот пазар е сè уште во рана фаза, а… Ширењето на кинеските производители на автомобили на европскиот пазар е сè уште во рана фаза, а локалното производство веќе брзо расте. Во следната деценија во Европа би можеле годишно да се произведуваат дури 1,5 милиони возила од кинески брендови. Оваа година се очекува кинеските брендови како „BYD“, „Leapmotor“ и „Chery“ да произведат околу 90.000 вакви возила во Европа, било во нови фабрики или во постојни погони кои не биле доволно искористени.

Германскиот извоз порасна за 6,1 процент во јули 2026 година, на годишна основа, додека увозот се зголеми за три проценти, покажаа официјалните податоци од Федералниот завод за статистика (Дестатис). На месечна основа, извозот се намали за 0,8 проценти во јули 2026 година, на 138,2 милијарди евра (160,5 милијарди долари), а увозот се намали за 5,7.

Германското индустриско производство падна во јули за 1,1 процент во споредба со претходниот месец, што е многу полошо од очекувањата на економистите кои предвидоа раст од 0,1 процент. Најголемиот притисок дојде од автомобилската индустрија, каде што производството беше намалено за 9,2 проценти за само еден месец. Според привремените податоци од германскиот Федерален завод за статистика.

Германските фирми ги зголемуваат инвестициите во Кина додека оние во САД опаѓаат, покажува студијата на IW Германските компании ги зголемиле инвестициите во Кина за една третина во првата половина на 2026 година, истовремено драстично намалувајќи ги вложувањата во САД, се наведува во студијата на Германскиот економски институт (IW), пишува Ројтерс. Врз основа на анализата на Германските фирми ги зголемуваат инвестициите во Кина додека оние во САД опаѓаат, покажува студијата на IW. Германските компании ги зголемиле инвестициите во Кина за една третина во првата половина на 2026 година, истовремено драстично намалувајќи ги вложувањата во САД, се наведува во студијата на Германскиот економски институт (IW), пишува Ројтерс.

Германските компании ги зголемиле инвестициите во Кина за една третина во првата половина од 2026-та година, додека истовремено значително ги намалиле инвестициите во САД, покажува истражување на Германскиот економски институт (IW), пренесува „Reuters“. Германските компании во Кина инвестирале 5,6 милијарди евра повеќе во споредба со истиот период минатата година, покажува анализата на „IW“, заснована на Германските компании ги зголемиле инвестициите во Кина за една третина во првата половина од 2026-та година, додека истовремено значително ги намалиле инвестициите во САД, покажува истражување на Германскиот економски институт (IW), пренесува „Reuters“. Германските компании во Кина инвестирале 5,6 милијарди евра повеќе во споредба со истиот период минатата година, покажува анализата на „IW“, заснована на податоците на Бундесбанк.

Германските компании значително ги зголемиле инвестициите во Кина, додека вложувањата во САД нагло се намалиле во првата половина од годинава. Според анализа на Германскиот економски институт, компаниите од Германија инвестирале околу 5,6 милијарди евра повеќе во Кина во споредба со истиот период минатата година. Тоа претставува раст од околу една третина.

Volkswagen ги намалува трошоците и ја преиспитува иднината на SEAT, Volvo тргнува во офанзива со 13 нови модели, а кинеските производители стануваат фактор што ги менува правилата на глобалниот автомобилски пазар. Европската автомобилска индустрија влегува во една од најдлабоките трансформации во својата понова историја. На една страна е Volkswagen, принуден драматично да ја намали прогнозата за профит, да ја поедноставува огромната корпоративна структура и да ја преиспитува иднината на традиционални марки како SEAT.

Германскиот производител на автомобили „Фолксваген“ ја намали прогнозата за овогодинешното работење и како причина ги наведе еднократните трошоци и ставки во вредност од 10 милијарди евра (11,5 милијарди долари). Ова првенствено се однесува на уделот во производителот на луксузни спортски автомобили „Порше“, резервирањето средства за намалување на бројот на работни места и слабеењето на кинескиот.

Кинеските производители на автомобили го зголемуваат производството во Европа, а ЕУ подготвува нови правила за поголема употреба на локално произведени компоненти и зајакнување на европската автомобилска индустрија. Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 Кинеските производители на автомобили го зголемуваат производството во Европа, а ЕУ подготвува нови правила за поголема употреба на локално произведени компоненти и зајакнување на европската автомобилска индустрија. Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5.

Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 милиони возила годишно. Истовремено, европските законодавци работат на нови правила со кои би се обезбедило овие автомобили да користат значително повеќе компоненти произведени во Европа. Овој потег … Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 милиони возила годишно.

Ширењето на кинеските производители на автомобили на европскиот пазар е сè уште во рана фаза, а… Ширењето на кинеските производители на автомобили на европскиот пазар е сè уште во рана фаза, а локалното производство веќе брзо расте. Во следната деценија во Европа би можеле годишно да се произведуваат дури 1,5 милиони возила од кинески брендови. Оваа година се очекува кинеските брендови како „BYD“, „Leapmotor“ и „Chery“ да произведат околу 90.000 вакви возила во Европа, било во нови фабрики или во постојни погони кои не биле доволно искористени.

Германскиот извоз порасна за 6,1 процент во јули 2026 година, на годишна основа, додека увозот се зголеми за три проценти, покажаа официјалните податоци од Федералниот завод за статистика (Дестатис). На месечна основа, извозот се намали за 0,8 проценти во јули 2026 година, на 138,2 милијарди евра (160,5 милијарди долари), а увозот се намали за 5,7.

Германското индустриско производство падна во јули за 1,1 процент во споредба со претходниот месец, што е многу полошо од очекувањата на економистите кои предвидоа раст од 0,1 процент. Најголемиот притисок дојде од автомобилската индустрија, каде што производството беше намалено за 9,2 проценти за само еден месец. Според привремените податоци од германскиот Федерален завод за статистика.

Германските фирми ги зголемуваат инвестициите во Кина додека оние во САД опаѓаат, покажува студијата на IW Германските компании ги зголемиле инвестициите во Кина за една третина во првата половина на 2026 година, истовремено драстично намалувајќи ги вложувањата во САД, се наведува во студијата на Германскиот економски институт (IW), пишува Ројтерс. Врз основа на анализата на Германските фирми ги зголемуваат инвестициите во Кина додека оние во САД опаѓаат, покажува студијата на IW. Германските компании ги зголемиле инвестициите во Кина за една третина во првата половина на 2026 година, истовремено драстично намалувајќи ги вложувањата во САД, се наведува во студијата на Германскиот економски институт (IW), пишува Ројтерс.

Германските компании ги зголемиле инвестициите во Кина за една третина во првата половина од 2026-та година, додека истовремено значително ги намалиле инвестициите во САД, покажува истражување на Германскиот економски институт (IW), пренесува „Reuters“. Германските компании во Кина инвестирале 5,6 милијарди евра повеќе во споредба со истиот период минатата година, покажува анализата на „IW“, заснована на Германските компании ги зголемиле инвестициите во Кина за една третина во првата половина од 2026-та година, додека истовремено значително ги намалиле инвестициите во САД, покажува истражување на Германскиот економски институт (IW), пренесува „Reuters“. Германските компании во Кина инвестирале 5,6 милијарди евра повеќе во споредба со истиот период минатата година, покажува анализата на „IW“, заснована на податоците на Бундесбанк.

Германските компании значително ги зголемиле инвестициите во Кина, додека вложувањата во САД нагло се намалиле во првата половина од годинава. Според анализа на Германскиот економски институт, компаниите од Германија инвестирале околу 5,6 милијарди евра повеќе во Кина во споредба со истиот период минатата година. Тоа претставува раст од околу една третина.

Volkswagen ги намалува трошоците и ја преиспитува иднината на SEAT, Volvo тргнува во офанзива со 13 нови модели, а кинеските производители стануваат фактор што ги менува правилата на глобалниот автомобилски пазар. Европската автомобилска индустрија влегува во една од најдлабоките трансформации во својата понова историја. На една страна е Volkswagen, принуден драматично да ја намали прогнозата за профит, да ја поедноставува огромната корпоративна структура и да ја преиспитува иднината на традиционални марки како SEAT.

Германскиот производител на автомобили „Фолксваген“ ја намали прогнозата за овогодинешното работење и како причина ги наведе еднократните трошоци и ставки во вредност од 10 милијарди евра (11,5 милијарди долари). Ова првенствено се однесува на уделот во производителот на луксузни спортски автомобили „Порше“, резервирањето средства за намалување на бројот на работни места и слабеењето на кинескиот.