Една ера е официјално завршена, бидејќи Bugatti повеќе не е дел од компанијата што го врати… Една ера е официјално завршена, бидејќи Bugatti повеќе не е дел од компанијата што го врати во живот. Порше соопшти дека ја комплетираше продажбата на својот удел во компаниите Bugatti Rimac и Rimac Group, што значи дека повеќе не постои сопственичка врска помеѓу Volkswagen Групацијата и Bugatti, која постоеше речиси три децении и за чие време францускиот бренд и неговите автомобили станаа дел од автомобилската легенда. Volkswagen Групацијата, на чие чело тогаш беше извршниот директор Фердинанд Пиех, во 1998 година ги купи правата за заштитниот знак на Bugatti.

Во трансакција објавена во април 2026 година, конзорциум предводен од HOF Capital, во кој BlueFive Capital е најголем инвеститор, го стекна уделот на Porsche во Rimac Group и Bugatti Rimac. Трансакцијата сега е официјално завршена. Вредноста на трансакцијата, која е целосно финансирана од средствата на конзорциумот, е околу 1 милијарда евра.

Додека поголемиот дел од автомобилската индустрија забрзано преминува на електричен погон, Мате Римац смета дека најскапите спортски автомобили и понатаму ќе ја задржат традиционалната механика, исто како што луксузните часовници опстојуваат во ерата на паметните уреди Спортските автомобили и другите луксузни возила уште долго ќе имаат мотори со внатрешно согорување, оцени извршниот директор на „Bugatti“ во разговор за американскиот деловен телевизиски канал „ CNBC “, споредувајќи го пазарот на таквите автомобили со швајцарските механички часовници, кои се синоним за луксуз. „Огромното мнозинство луѓе ќе премине на електрични автомобили, додека во повисокиот сегмент, како што се спортските и луксузните модели, моторите со внатрешно согорување уште долго ќе се задржат, исто како и швајцарските механички часовници“, рекол Римац. Според неговото мислење, поголемиот дел од пазарот ќе го заземат ценовно попристапните електрични автомобили, меѓу кои има сè повеќе кинески производители, додека најскапите модели ќе ги привлекуваат купувачите кои бараат традиционална механика, рачна изработка и емотивно доживување.

„Огромното мнозинство луѓе ќе се префрлат на електрични автомобили, додека во повисокиот сегмент, како што се спортските и луксузните модели, моторите со внатрешно согорување ќе останат уште долго време, исто како швајцарските механички часовници“, кажа Римац. Според него, поголемиот дел од пазарот ќе биде окупиран од попристапни електрични автомобили, меѓу кои има сè повеќе кинески „Огромното мнозинство луѓе ќе се префрлат на електрични автомобили, додека во повисокиот сегмент, како што се спортските и луксузните модели, моторите со внатрешно согорување ќе останат уште долго време, исто како швајцарските механички часовници“, кажа Римац. Според него, поголемиот дел од пазарот ќе биде окупиран од попристапни електрични автомобили, меѓу кои има сè повеќе кинески производители, додека најскапите модели ќе привлечат клиенти кои бараат традиционална механика, рачна изработка и емоционално искуство.

Електричните автомобили ќе стануваат сè подоминантни на масовниот пазар, а кинеските производители би можеле да бидат меѓу најголемите добитници од таа трансформација. Сепак, моторот со внатрешно согорување нема целосно да исчезне. Напротив, кај најскапите спортски и луксузни автомобили може да преживее уште долго, смета Мате Римац, извршен директор на Bugatti Rimac.

Двете компании веќе лансираа комерцијална услуга за роботакси во Загреб во март, каде што поддржа Двете компании веќе лансираа комерцијална услуга за роботакси во Загреб во март, каде што поддржаа 10 автономни возила од компанијата Верн, која е во сопственост на претприемачот Мате Римац, а новиот договор ќе воведе роботакси во уште четири европски градови кои сè уште не се наведени. Голема флота што надминува 2.000 возила е важна за развојот на автономното возење бидејќи поголем број возила овозможува поголемо собирање податоци, поефикасно работење и полесен доказ за безбедноста пред регулаторите, објавува „CNBC“. Покрај тоа, поголемата достапност на роботакси може да охрабри повеќе корисници да почнат да го користат овој вид транспорт.

Убер прави еден од своите најголеми потези досега на европскиот пазар за автономно возење. Американската компанија и кинеската Pony.ai планираат да воведат повеќе од 2.000 роботски такси низ цела Европа. На 14 август, компаниите го објавија проширувањето на стратешкото партнерство.

Една ера е официјално завршена, бидејќи Bugatti повеќе не е дел од компанијата што го врати… Една ера е официјално завршена, бидејќи Bugatti повеќе не е дел од компанијата што го врати во живот. Порше соопшти дека ја комплетираше продажбата на својот удел во компаниите Bugatti Rimac и Rimac Group, што значи дека повеќе не постои сопственичка врска помеѓу Volkswagen Групацијата и Bugatti, која постоеше речиси три децении и за чие време францускиот бренд и неговите автомобили станаа дел од автомобилската легенда. Volkswagen Групацијата, на чие чело тогаш беше извршниот директор Фердинанд Пиех, во 1998 година ги купи правата за заштитниот знак на Bugatti.

Во трансакција објавена во април 2026 година, конзорциум предводен од HOF Capital, во кој BlueFive Capital е најголем инвеститор, го стекна уделот на Porsche во Rimac Group и Bugatti Rimac. Трансакцијата сега е официјално завршена. Вредноста на трансакцијата, која е целосно финансирана од средствата на конзорциумот, е околу 1 милијарда евра.

Додека поголемиот дел од автомобилската индустрија забрзано преминува на електричен погон, Мате Римац смета дека најскапите спортски автомобили и понатаму ќе ја задржат традиционалната механика, исто како што луксузните часовници опстојуваат во ерата на паметните уреди Спортските автомобили и другите луксузни возила уште долго ќе имаат мотори со внатрешно согорување, оцени извршниот директор на „Bugatti“ во разговор за американскиот деловен телевизиски канал „ CNBC “, споредувајќи го пазарот на таквите автомобили со швајцарските механички часовници, кои се синоним за луксуз. „Огромното мнозинство луѓе ќе премине на електрични автомобили, додека во повисокиот сегмент, како што се спортските и луксузните модели, моторите со внатрешно согорување уште долго ќе се задржат, исто како и швајцарските механички часовници“, рекол Римац. Според неговото мислење, поголемиот дел од пазарот ќе го заземат ценовно попристапните електрични автомобили, меѓу кои има сè повеќе кинески производители, додека најскапите модели ќе ги привлекуваат купувачите кои бараат традиционална механика, рачна изработка и емотивно доживување.

„Огромното мнозинство луѓе ќе се префрлат на електрични автомобили, додека во повисокиот сегмент, како што се спортските и луксузните модели, моторите со внатрешно согорување ќе останат уште долго време, исто како швајцарските механички часовници“, кажа Римац. Според него, поголемиот дел од пазарот ќе биде окупиран од попристапни електрични автомобили, меѓу кои има сè повеќе кинески „Огромното мнозинство луѓе ќе се префрлат на електрични автомобили, додека во повисокиот сегмент, како што се спортските и луксузните модели, моторите со внатрешно согорување ќе останат уште долго време, исто како швајцарските механички часовници“, кажа Римац. Според него, поголемиот дел од пазарот ќе биде окупиран од попристапни електрични автомобили, меѓу кои има сè повеќе кинески производители, додека најскапите модели ќе привлечат клиенти кои бараат традиционална механика, рачна изработка и емоционално искуство.

Електричните автомобили ќе стануваат сè подоминантни на масовниот пазар, а кинеските производители би можеле да бидат меѓу најголемите добитници од таа трансформација. Сепак, моторот со внатрешно согорување нема целосно да исчезне. Напротив, кај најскапите спортски и луксузни автомобили може да преживее уште долго, смета Мате Римац, извршен директор на Bugatti Rimac.

Двете компании веќе лансираа комерцијална услуга за роботакси во Загреб во март, каде што поддржа Двете компании веќе лансираа комерцијална услуга за роботакси во Загреб во март, каде што поддржаа 10 автономни возила од компанијата Верн, која е во сопственост на претприемачот Мате Римац, а новиот договор ќе воведе роботакси во уште четири европски градови кои сè уште не се наведени. Голема флота што надминува 2.000 возила е важна за развојот на автономното возење бидејќи поголем број возила овозможува поголемо собирање податоци, поефикасно работење и полесен доказ за безбедноста пред регулаторите, објавува „CNBC“. Покрај тоа, поголемата достапност на роботакси може да охрабри повеќе корисници да почнат да го користат овој вид транспорт.

Убер прави еден од своите најголеми потези досега на европскиот пазар за автономно возење. Американската компанија и кинеската Pony.ai планираат да воведат повеќе од 2.000 роботски такси низ цела Европа. На 14 август, компаниите го објавија проширувањето на стратешкото партнерство.