Кинеската автомобилска индустрија во последните години драстично го забрза развојот на нови модели. Додека традиционалните производители како Volkswagen и Toyota вообичаено поминуваат околу четири години, а понекогаш и повеќе, од првата ид.

Кинескиот автомобилски пазар е преплавен со нови модели, а темпото со кое производителите ги претставуваат стана толку брзо што дури и луѓе од врвот на индустријата предупредуваат дека ваквиот ритам не може да продолжи на долг рок. Според податоците што на социјалните мрежи ги објави потпретседателот на „BYD“, во Кина во периодот од јануари до Кинескиот автомобилски пазар е преплавен со нови модели, а темпото со кое производителите ги претставуваат стана толку брзо што дури и луѓе од врвот на индустријата предупредуваат дека ваквиот ритам не може да продолжи на долг рок. Според податоците што на социјалните мрежи ги објави потпретседателот на „BYD“, во Кина во периодот од јануари до мај биле претставени дури 542 нови модели на автомобили.

Продажбата на електрични автомобили и приклучни хибриди во Европа пораснала за 36 проценти во август, помогнувајќи му на светскиот пазар да остане во плус и покрај падот во Кина и Северна Америка. Податоците на Benchmark Mineral Intelligence покажуваат сè поголеми разлики меѓу регионите. Во светот во август биле продадени околу 1,83 милиони возила од овие Продажбата на електрични автомобили и приклучни хибриди во Европа пораснала за 36 проценти во август, помогнувајќи му на светскиот пазар да остане во плус и покрај падот во Кина и Северна Америка.

Бројот на патнички автомобили во земјата само во последните пет години е зголемен за над 40 проценти, од 429 илјади во 2020 на над 615 илјади во 2025 година. И покрај брзиот раст на хибридните и електричните автомобили, нивното учество сè уште е релативно мало и на патиштата сè уште доминираат дизелите, а бензиските возила бележат пад. На патишатат во земјата дизел-возилата остануваат доминантни и со раст од 67 проценти за пет години учествуваат со речиси две третини во вкупниот возен парк.

Бројот на патнички автомобили во земјата само во последните пет години е… Бројот на патнички автомобили во земјата само во последните пет години е зголемен за над 40 проценти, од 429 илјади во 2020 на над 615 илјади во 2025 година. И покрај брзиот раст на хибридните и електричните автомобили, нивното учество сè уште е релативно мало и на патиштата сè уште доминираат дизелите, а бензиските возила бележат пад. На патишатат во земјата дизел-возилата остануваат доминантни и со раст од 67 проценти за пет години учествуваат со речиси две третини во вкупниот возен парк.

Volkswagen ги намалува трошоците и ја преиспитува иднината на SEAT, Volvo тргнува во офанзива со 13 нови модели, а кинеските производители стануваат фактор што ги менува правилата на глобалниот автомобилски пазар. Европската автомобилска индустрија влегува во една од најдлабоките трансформации во својата понова историја. На една страна е Volkswagen, принуден драматично да ја намали прогнозата за профит, да ја поедноставува огромната корпоративна структура и да ја преиспитува иднината на традиционални марки како SEAT.

Германскиот производител на автомобили „Фолксваген“ ја намали прогнозата за овогодинешното работење и како причина ги наведе еднократните трошоци и ставки во вредност од 10 милијарди евра (11,5 милијарди долари). Ова првенствено се однесува на уделот во производителот на луксузни спортски автомобили „Порше“, резервирањето средства за намалување на бројот на работни места и слабеењето на кинескиот.

Европа забрзано преминува на електрични автомобили, но растот на продажбата отвора нова индустриска битка. Кина доминира во производството, ЕУ воведува концепт „Made in EU“, германската автомобилска индустрија бара заштита, а прашањето веќе не е само кога автомобилите ќе станат електрични – туку кој ќе ги произведува. Продажбата на електрични возила расте со рекордно темпо, Кина останува глобален центар на новата автомобилска ера, а ЕУ бара начин зелената транзиција да не заврши со индустриска зависност.

Експлозивниот раст на увезените возила што не се опфатени со царините за електрични автомобили поттикнува загриженост за иднината на европските производители на автомобили. ЕУ увезува трипати повеќе о.

Кинеската автомобилска индустрија во последните години драстично го забрза развојот на нови модели. Додека традиционалните производители како Volkswagen и Toyota вообичаено поминуваат околу четири години, а понекогаш и повеќе, од првата ид.

Кинескиот автомобилски пазар е преплавен со нови модели, а темпото со кое производителите ги претставуваат стана толку брзо што дури и луѓе од врвот на индустријата предупредуваат дека ваквиот ритам не може да продолжи на долг рок. Според податоците што на социјалните мрежи ги објави потпретседателот на „BYD“, во Кина во периодот од јануари до Кинескиот автомобилски пазар е преплавен со нови модели, а темпото со кое производителите ги претставуваат стана толку брзо што дури и луѓе од врвот на индустријата предупредуваат дека ваквиот ритам не може да продолжи на долг рок. Според податоците што на социјалните мрежи ги објави потпретседателот на „BYD“, во Кина во периодот од јануари до мај биле претставени дури 542 нови модели на автомобили.

Продажбата на електрични автомобили и приклучни хибриди во Европа пораснала за 36 проценти во август, помогнувајќи му на светскиот пазар да остане во плус и покрај падот во Кина и Северна Америка. Податоците на Benchmark Mineral Intelligence покажуваат сè поголеми разлики меѓу регионите. Во светот во август биле продадени околу 1,83 милиони возила од овие Продажбата на електрични автомобили и приклучни хибриди во Европа пораснала за 36 проценти во август, помогнувајќи му на светскиот пазар да остане во плус и покрај падот во Кина и Северна Америка.

Бројот на патнички автомобили во земјата само во последните пет години е зголемен за над 40 проценти, од 429 илјади во 2020 на над 615 илјади во 2025 година. И покрај брзиот раст на хибридните и електричните автомобили, нивното учество сè уште е релативно мало и на патиштата сè уште доминираат дизелите, а бензиските возила бележат пад. На патишатат во земјата дизел-возилата остануваат доминантни и со раст од 67 проценти за пет години учествуваат со речиси две третини во вкупниот возен парк.

Бројот на патнички автомобили во земјата само во последните пет години е… Бројот на патнички автомобили во земјата само во последните пет години е зголемен за над 40 проценти, од 429 илјади во 2020 на над 615 илјади во 2025 година. И покрај брзиот раст на хибридните и електричните автомобили, нивното учество сè уште е релативно мало и на патиштата сè уште доминираат дизелите, а бензиските возила бележат пад. На патишатат во земјата дизел-возилата остануваат доминантни и со раст од 67 проценти за пет години учествуваат со речиси две третини во вкупниот возен парк.

Volkswagen ги намалува трошоците и ја преиспитува иднината на SEAT, Volvo тргнува во офанзива со 13 нови модели, а кинеските производители стануваат фактор што ги менува правилата на глобалниот автомобилски пазар. Европската автомобилска индустрија влегува во една од најдлабоките трансформации во својата понова историја. На една страна е Volkswagen, принуден драматично да ја намали прогнозата за профит, да ја поедноставува огромната корпоративна структура и да ја преиспитува иднината на традиционални марки како SEAT.

Германскиот производител на автомобили „Фолксваген“ ја намали прогнозата за овогодинешното работење и како причина ги наведе еднократните трошоци и ставки во вредност од 10 милијарди евра (11,5 милијарди долари). Ова првенствено се однесува на уделот во производителот на луксузни спортски автомобили „Порше“, резервирањето средства за намалување на бројот на работни места и слабеењето на кинескиот.

Европа забрзано преминува на електрични автомобили, но растот на продажбата отвора нова индустриска битка. Кина доминира во производството, ЕУ воведува концепт „Made in EU“, германската автомобилска индустрија бара заштита, а прашањето веќе не е само кога автомобилите ќе станат електрични – туку кој ќе ги произведува. Продажбата на електрични возила расте со рекордно темпо, Кина останува глобален центар на новата автомобилска ера, а ЕУ бара начин зелената транзиција да не заврши со индустриска зависност.

Експлозивниот раст на увезените возила што не се опфатени со царините за електрични автомобили поттикнува загриженост за иднината на европските производители на автомобили. ЕУ увезува трипати повеќе о.