Политиката на штедење ја испраќа европската автомобилска индустрија по опасен пат, предупредува германската осигурителна компанија „Алијанц трејд“ во студија објавена во петок. Економистите на „Алијанц“ наведуваат дека производителите на автомобили ги намалиле инвестициите за една петтина оваа година, иако ова се заканува со уште поголемо технолошко заостанување зад кинеските конкуренти. Спротивно на тоа, големите европски.

Мерките за штедење ја туркаат европската автомобилска индустрија на опасен пат, предупредува студијата објавена во петокот од германскиот Allianz, заклучувајќи дека кризата во секторот е резултат на лоши одлуки на челниците во автомобилските компании. Производителите на автомобили ги намалија инвестициите за 20 отсто оваа година, во време кога нивното технолошко заостанување зад кинеските конкуренти во Мерките за штедење ја туркаат европската автомобилска индустрија на опасен пат, предупредува студијата објавена во петокот од германскиот Allianz, заклучувајќи дека кризата во секторот е резултат на лоши одлуки на челниците во автомобилските компании. Производителите на автомобили ги намалија инвестициите за 20 отсто оваа година, во време кога нивното технолошко заостанување зад кинеските конкуренти во областите на дигитализацијата и технологијата на батериите би можело да се зголеми уште повеќе, открија економистите во осигурителната компанија со седиште во Минхен.

Кризата во автомобилската индустрија во Европа не е само последица на кинеската конкуренција, слабата побарувачка и поскапата енергија. Производителите предолго инвестирале во мотори со внатрешно согорување, краткорочна профитабилност и дивиденди, а предоцна во производство на батерии, електрификација и развој на софтвер, заклучуваат економисти на Allianz.

Европската автомобилска индустрија се соочува со еден од најголемите предизвици во последните децении. Кинеските производители го освојуваат пазарот, електричните автомобили ги менуваат правилата на работење, а традиционалните европски гиганти имаат сè повеќе потешкотии да ја одржат профитабилноста. Извршниот директор на „Фолксваген“, Оливер Блуме, предупредува дека сегашниот бизнис модел повеќе не е одржлив.

Европската автомобилска индустрија се соочува со сè посилен притисок од кинеските производители, а раководителите на некои од најголемите автомобилски компании бараат од Европската Унија поголема поддршка за домашното производство и пофлексибилни правила. Предупредувањето доаѓа во време кога производителите се обидуваат истовремено да ги намалат трошоците, да развиваат поевтини електрични автомобили и да останат конкурентни на Европската автомобилска индустрија се соочува со сè посилен притисок од кинеските производители, а раководителите на некои од најголемите автомобилски компании бараат од Европската Унија поголема поддршка за домашното производство и пофлексибилни правила. Предупредувањето доаѓа во време кога производителите се обидуваат истовремено да ги намалат трошоците, да развиваат поевтини електрични автомобили и да останат конкурентни на светскиот пазар.

Европската автомобилска индустрија е под „огромен притисок“ поради кинеската конкуренција и промените на пазарот, предупреди шефот на Volkswagen, Оливер Блуме, повторувајќи ги повиците за пофлексибилни регулативи и субвенции за поддршка на локалните производители, пренесува Ројтерс. Говорејќи на настан одржан паралелно со Саемот за автомобили во Париз, Блуме изјави дека Volkswagen, Stellantis и Renault – „кои Европската автомобилска индустрија е под „огромен притисок“ поради кинеската конкуренција и промените на пазарот, предупреди шефот на Volkswagen, Оливер Блуме, повторувајќи ги повиците за пофлексибилни регулативи и субвенции за поддршка на локалните производители, пренесува Ројтерс. Говорејќи на настан одржан паралелно со Саемот за автомобили во Париз, Блуме изјави дека Volkswagen, Stellantis и Renault – „кои заедно се одговорни за повеќе од 60% од европското производство на автомобили“ – се соочуваат со зголемен притисок да произведуваат достапни електрични возила, истовремено одржувајќи ги трошоците под контрола.

Фактор Портал --> 23 Октомври, 2026 0.0116 Маркетинг | Импресум | Факторметар | --> Контакт Економија Финансии Македонија Агробизнис Анализа Мои пари Балкан Свет Стил Колумни Интервјуа Search Најчитан.

Фактор Портал --> 22 Октомври, 2026 0.0117 Маркетинг | Импресум | Факторметар | --> Контакт Економија Финансии Македонија Агробизнис Анализа Мои пари Балкан Свет Стил Колумни Интервјуа Search Најчитан.

Европската економија сè уште расте, но зад таа реченица се собира сè понепријатна слика: енергијата поскапува, инфлацијата повторно забрзува, компаниите стануваат повнимателни, а граѓаните сè потешко го прифаќаат јазот меѓу статистичкиот раст и сопственото секојдневие. Протестите во повеќе европски земји, падот на потрошувачката доверба и новите деловни показатели зборуваат за ист проблем гледан од различни страни – економскиот притисок постепено станува и општествен. Според октомвриската проценка на Европската комисија , довербата на потрошувачите во еврозоната се намалила за 1,1 поен и паднала на -17,9, додека во Европската Унија се спуштила на -17,3. Тоа е втор последователен месец на влошување по периодот на закрепнување и уште еден показател дека домаќинствата ја чувствуваат економската неизвесност поинаку од она што може да се види само преку стапката на раст.

Трошоците за задолжување на Франција нагло пораснаа поради зголемениот долг и политичките ризици, што покренува прашања дали притисокот може да се прошири низ еврозоната.

Економијата на еврозоната продолжува да расте, но со забавено темпо, додека повисоките трошоци за енергија и финансирање создаваат дополнителен притисок врз компаниите и потрошувачката.

Иако европскиот пазар на електрични возила се развива најбрзо во светот, европската автомобилска индустрија отпушта работници. Производителите повеќе внимаваа да се прилагодат на регулативите наметнати од Брисел наместо на реалната побарувачка на електрични коли. Тоа го искористи кинеската конкуренција, која агресивно го освојува пазарот.

Хибридите се најбараниот погон во ЕУ , а бензинците и дизелите губат пазарен удел. Податоците што ACEA ги објави на 22 октомври се однесуваат на јануари–септември 2026 година. Вкупните регистрации на нови патнички автомобили пораснале за 5,7 отсто во однос на истиот период лани.

Речиси секој четврти нов автомобил регистриран во Европската Унија од почетокот на годината е целосно електричен. Во исто време, учеството на бензинските и дизел-автомобилите заедно падна на 28,2 проценти. Електричните автомобили бележат силен раст на европскиот пазар.

Политиката на штедење ја испраќа европската автомобилска индустрија по опасен пат, предупредува германската осигурителна компанија „Алијанц трејд“ во студија објавена во петок. Економистите на „Алијанц“ наведуваат дека производителите на автомобили ги намалиле инвестициите за една петтина оваа година, иако ова се заканува со уште поголемо технолошко заостанување зад кинеските конкуренти. Спротивно на тоа, големите европски.

Мерките за штедење ја туркаат европската автомобилска индустрија на опасен пат, предупредува студијата објавена во петокот од германскиот Allianz, заклучувајќи дека кризата во секторот е резултат на лоши одлуки на челниците во автомобилските компании. Производителите на автомобили ги намалија инвестициите за 20 отсто оваа година, во време кога нивното технолошко заостанување зад кинеските конкуренти во Мерките за штедење ја туркаат европската автомобилска индустрија на опасен пат, предупредува студијата објавена во петокот од германскиот Allianz, заклучувајќи дека кризата во секторот е резултат на лоши одлуки на челниците во автомобилските компании. Производителите на автомобили ги намалија инвестициите за 20 отсто оваа година, во време кога нивното технолошко заостанување зад кинеските конкуренти во областите на дигитализацијата и технологијата на батериите би можело да се зголеми уште повеќе, открија економистите во осигурителната компанија со седиште во Минхен.

Кризата во автомобилската индустрија во Европа не е само последица на кинеската конкуренција, слабата побарувачка и поскапата енергија. Производителите предолго инвестирале во мотори со внатрешно согорување, краткорочна профитабилност и дивиденди, а предоцна во производство на батерии, електрификација и развој на софтвер, заклучуваат економисти на Allianz.

Европската автомобилска индустрија се соочува со еден од најголемите предизвици во последните децении. Кинеските производители го освојуваат пазарот, електричните автомобили ги менуваат правилата на работење, а традиционалните европски гиганти имаат сè повеќе потешкотии да ја одржат профитабилноста. Извршниот директор на „Фолксваген“, Оливер Блуме, предупредува дека сегашниот бизнис модел повеќе не е одржлив.

Европската автомобилска индустрија се соочува со сè посилен притисок од кинеските производители, а раководителите на некои од најголемите автомобилски компании бараат од Европската Унија поголема поддршка за домашното производство и пофлексибилни правила. Предупредувањето доаѓа во време кога производителите се обидуваат истовремено да ги намалат трошоците, да развиваат поевтини електрични автомобили и да останат конкурентни на Европската автомобилска индустрија се соочува со сè посилен притисок од кинеските производители, а раководителите на некои од најголемите автомобилски компании бараат од Европската Унија поголема поддршка за домашното производство и пофлексибилни правила. Предупредувањето доаѓа во време кога производителите се обидуваат истовремено да ги намалат трошоците, да развиваат поевтини електрични автомобили и да останат конкурентни на светскиот пазар.

Европската автомобилска индустрија е под „огромен притисок“ поради кинеската конкуренција и промените на пазарот, предупреди шефот на Volkswagen, Оливер Блуме, повторувајќи ги повиците за пофлексибилни регулативи и субвенции за поддршка на локалните производители, пренесува Ројтерс. Говорејќи на настан одржан паралелно со Саемот за автомобили во Париз, Блуме изјави дека Volkswagen, Stellantis и Renault – „кои Европската автомобилска индустрија е под „огромен притисок“ поради кинеската конкуренција и промените на пазарот, предупреди шефот на Volkswagen, Оливер Блуме, повторувајќи ги повиците за пофлексибилни регулативи и субвенции за поддршка на локалните производители, пренесува Ројтерс. Говорејќи на настан одржан паралелно со Саемот за автомобили во Париз, Блуме изјави дека Volkswagen, Stellantis и Renault – „кои заедно се одговорни за повеќе од 60% од европското производство на автомобили“ – се соочуваат со зголемен притисок да произведуваат достапни електрични возила, истовремено одржувајќи ги трошоците под контрола.

Фактор Портал --> 23 Октомври, 2026 0.0116 Маркетинг | Импресум | Факторметар | --> Контакт Економија Финансии Македонија Агробизнис Анализа Мои пари Балкан Свет Стил Колумни Интервјуа Search Најчитан.

Фактор Портал --> 22 Октомври, 2026 0.0117 Маркетинг | Импресум | Факторметар | --> Контакт Економија Финансии Македонија Агробизнис Анализа Мои пари Балкан Свет Стил Колумни Интервјуа Search Најчитан.

Европската економија сè уште расте, но зад таа реченица се собира сè понепријатна слика: енергијата поскапува, инфлацијата повторно забрзува, компаниите стануваат повнимателни, а граѓаните сè потешко го прифаќаат јазот меѓу статистичкиот раст и сопственото секојдневие. Протестите во повеќе европски земји, падот на потрошувачката доверба и новите деловни показатели зборуваат за ист проблем гледан од различни страни – економскиот притисок постепено станува и општествен. Според октомвриската проценка на Европската комисија , довербата на потрошувачите во еврозоната се намалила за 1,1 поен и паднала на -17,9, додека во Европската Унија се спуштила на -17,3. Тоа е втор последователен месец на влошување по периодот на закрепнување и уште еден показател дека домаќинствата ја чувствуваат економската неизвесност поинаку од она што може да се види само преку стапката на раст.

Трошоците за задолжување на Франција нагло пораснаа поради зголемениот долг и политичките ризици, што покренува прашања дали притисокот може да се прошири низ еврозоната.

Економијата на еврозоната продолжува да расте, но со забавено темпо, додека повисоките трошоци за енергија и финансирање создаваат дополнителен притисок врз компаниите и потрошувачката.

Иако европскиот пазар на електрични возила се развива најбрзо во светот, европската автомобилска индустрија отпушта работници. Производителите повеќе внимаваа да се прилагодат на регулативите наметнати од Брисел наместо на реалната побарувачка на електрични коли. Тоа го искористи кинеската конкуренција, која агресивно го освојува пазарот.

Хибридите се најбараниот погон во ЕУ , а бензинците и дизелите губат пазарен удел. Податоците што ACEA ги објави на 22 октомври се однесуваат на јануари–септември 2026 година. Вкупните регистрации на нови патнички автомобили пораснале за 5,7 отсто во однос на истиот период лани.

Речиси секој четврти нов автомобил регистриран во Европската Унија од почетокот на годината е целосно електричен. Во исто време, учеството на бензинските и дизел-автомобилите заедно падна на 28,2 проценти. Електричните автомобили бележат силен раст на европскиот пазар.