Staging
Најави се
Најави се или креирај сметка
или
✉
Провери ја е-поштата
Ти испративме врска за потврда. Кликни на неа за да ја активираш сметката.
Најави се или креирај сметка
Ти испративме врска за потврда. Кликни на неа за да ја активираш сметката.
Најголемите инвестиции во Македонија се австриски, но за да се унапредува извозот, мора да се реши проблемот со превозниците. Решението се гледа во потпишување на билатерални договори со поединечните земји од шенген зоната, со цел овозможување на слободен проток на стоки. Моменталната состојба со превозниците предизвикува големи штети, како за нив самите, така и за стопанствениците, чија стока останува незаштитена, таму каде што возачите ќе бидат сопрени, велат од Македонската транспортна асоцијација.
За барањето на превозниците, Европската унија да не ги третира како туристи и дозволата за престој… За барањето на превозниците, Европската унија да не ги третира како туристи и дозволата за престој во Шенген-зоната да им важи повеќе од 90 дена, министерот за транспорт и врски, Александар Николоски рече дека иако мислеле дека тоа може да се реши на ниво на Унијата, сепак ќе мора да одат со поединечни договори со секоја земја-членка. Тој во одговор на новинарско прашање на денешната средба на стопанските комори на Македонија и Австрија рече дека досега вакви договори имаат со Хрватска и Швајцарија и дека за многу кусо време ќе имаат договор и со Австрија. Таму решението е едноставно, а во суштина комплицирано дека мора да се направат договори со што повеќе држави.
Австрија најверојатно ќе биде следната европска земја која ќе им отвори пат на македонските професионални возачи со долгорочни визи. Министерот за транспорт Николоски вели дека разговорите со австриските власти се интензивни и очекува наскоро да има позитивни вести. Вакви договори земјава веќе има со Швајцарија, Хрватска и Романија, а сега целта е истиот модел да се постигне и со Австрија.
Проблемот на камионџиите единствено може да се реши преку билатерални договори, а Австрија е следната држава која многу бргу ќе воспостави долгорочни визи за професионалните возачи, уверува министерот за транспорт и врски. Покрај Австрија, се преговара и со Германија, Унгарија и Словенија, а веќе се склучени три такви договори и Проблемот на камионџиите единствено може да се реши преку билатерални договори, а Австрија е следната држава која многу бргу ќе воспостави долгорочни визи за професионалните возачи, уверува министерот за транспорт и врски. Покрај Австрија, се преговара и со Германија, Унгарија и Словенија, а веќе се склучени три такви договори и тоа со Хрватска, Романија и Швајцарија.
Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, со која се воведува дополнителна такса за ракување со мали пакети, а таа се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена давачка од три евра за пратки во вредност помала од 150 евра, која ќе стапи на сила на 1 јули 2026 година.
Дополнителна такса за ракување со мали пакети се воведува откако Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, а таа ќе се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа Дополнителна такса за ракување со мали пакети се воведува откако Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, а таа ќе се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена давачка од три евра за пратки во вредност помала од 150 евра, која ќе стапи на сила на 1 јули 2026 година.
Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, со која се воведува дополнителна такса за ракување со мали пакети, а таа се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена давачка од три евра за пратки во вредност помала од 150 евра, која ќе стапи на сила на 1 јули 2026 година. Товарот се префрла од крајниот потрошувач на платформи надвор од ЕУ. Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата и царинскиот орган на ЕУ, со која се воведува дополнителна такса за ракување со мали пакети на ниво на целата Унија.
На хартија, работите изгледаат подобро. Просечната нето-плата во Македонија во јули достигнала 48.499 денари, покажуваат најновите податоци на Државниот завод за статистика објавени вчера. За една година пораснала за 7,1 проценти.
Просечната месечна нето плата во Хрватска во јули 2026 година изнесуваше 1.540 евра и беше номинално за еден процент пониска отколку во јуни, а во реалност, земајќи ја предвид инфлацијата, за 0,8 проценти, објави Централниот завод за статистика (CBS), пренесува Индекс.хр. Во споредба со минатиот јули, просечната исплатена нето плата беше номинално за 7,2 проценти повисока, а во реалност за … Просечната месечна нето плата во Хрватска во јули 2026 година изнесуваше 1.540 евра и беше номинално за еден процент пониска отколку во јуни, а во реалност, земајќи ја предвид инфлацијата, за 0,8 проценти, објави Централниот завод за статистика (CBS), пренесува Индекс.хр. Во споредба со минатиот јули, просечната исплатена нето плата беше номинално за 7,2 проценти повисока, а во реалност за 3,2 проценти. Највисоката просечна плата е исплатена овој јули во секторот за воздушен транспорт и изнесува 2.398 евра, според соопштението на CBS, додека најниската, во износ од 1.005 евра, е исплатена во секторот за производство на облека. Просечната месечна бруто плата во јули изнесуваше 2.164 евра, што е номинално пониско за 0,9 проценти и реално за 0,7 проценти во споредба со претходниот месец.
Просечната македонска нето-плата во јули достигна 48.499 денари, но останува значително под хрватската од 1.540 евра. Иако платите растат, клучното прашање е дали Македонија навистина го намалува доходовниот јаз со земјите од регионот и ЕУ. Просечната нето-плата во Македонија продолжува да расте, но споредбата со Хрватска покажува дека повисокиот процент на хартија сè уште не значи и брзо приближување кон платите во поразвиените економии од регионот.
Во јули 2026 година, просечната нето плата во Хрватска изнесуваше 1.540 евра, со номинално и реално варирање во однос на претходните месеци и минатата година. Највисоките плати беа во секторот за воздушен транспорт, додека најниските во производството на облека. Просечната месечна нето плата во Хрватска во јули 2026 година изнесуваше 1.540 евра и беше номинално за еден процент пониска отколку во јуни, а во реалност, земајќи ја предвид инфлацијата, за 0,8 проценти, објави Централниот завод за статистика (CBS). Во споредба со минатиот јули, просечната исплатена нето плата беше номинално за 7,2 проценти повисока, а во реалност за 3,2 проценти.
Европската унија се обидува да дефинира што во иднина ќе се смета за производ со ознака „Произведено во Европа“, но земјите членки имаат сериозни разлики околу тоа колку широко треба да се толкува овој поим. Дебатата е дел од Законот за индустриско забрзување, со кој Брисел сака да им обезбеди предност на европските производители при Европската унија се обидува да дефинира што во иднина ќе се смета за производ со ознака „Произведено во Европа“, но земјите членки имаат сериозни разлики околу тоа колку широко треба да се толкува овој поим. Дебатата е дел од Законот за индустриско забрзување, со кој Брисел сака да им обезбеди предност на европските производители при јавните набавки и доделувањето субвенции, особено во стратешки сектори како електричните возила, обновливата енергија и другите технологии со ниски емисии на гасови.
Во вторникот Брисел мораше да ја одложи планираната меѓувладина конференција со Подгорица. Црна Гора се смета за кандидат кој постигнал најголем напредок во преговорите, но Хрватска го повтори своето противење на затворањето на неколку поглавја од преговорите поради билатералните прашања. Црна Гора досега затвори 18 поглавја и планира да ги заврши преговорите за преостанатите 15.
ЕУ и натаму нема решение за проблемот на камионџиите и нивното ограничување на престој, иако тие патуваат во земјите членки како професионалци. Потенцијалното решение се најавува во склучување на билатерални договори со секоја одделна земја, како што тоа го направи Хрватска. На новинарско прашање, портпарол на ЕУ во Брисел изјави дека прагматичното решение е во примената на правото во секоја од земјите.
Најголемите инвестиции во Македонија се австриски, но за да се унапредува извозот, мора да се реши проблемот со превозниците. Решението се гледа во потпишување на билатерални договори со поединечните земји од шенген зоната, со цел овозможување на слободен проток на стоки. Моменталната состојба со превозниците предизвикува големи штети, како за нив самите, така и за стопанствениците, чија стока останува незаштитена, таму каде што возачите ќе бидат сопрени, велат од Македонската транспортна асоцијација.
За барањето на превозниците, Европската унија да не ги третира како туристи и дозволата за престој… За барањето на превозниците, Европската унија да не ги третира како туристи и дозволата за престој во Шенген-зоната да им важи повеќе од 90 дена, министерот за транспорт и врски, Александар Николоски рече дека иако мислеле дека тоа може да се реши на ниво на Унијата, сепак ќе мора да одат со поединечни договори со секоја земја-членка. Тој во одговор на новинарско прашање на денешната средба на стопанските комори на Македонија и Австрија рече дека досега вакви договори имаат со Хрватска и Швајцарија и дека за многу кусо време ќе имаат договор и со Австрија. Таму решението е едноставно, а во суштина комплицирано дека мора да се направат договори со што повеќе држави.
Австрија најверојатно ќе биде следната европска земја која ќе им отвори пат на македонските професионални возачи со долгорочни визи. Министерот за транспорт Николоски вели дека разговорите со австриските власти се интензивни и очекува наскоро да има позитивни вести. Вакви договори земјава веќе има со Швајцарија, Хрватска и Романија, а сега целта е истиот модел да се постигне и со Австрија.
Проблемот на камионџиите единствено може да се реши преку билатерални договори, а Австрија е следната држава која многу бргу ќе воспостави долгорочни визи за професионалните возачи, уверува министерот за транспорт и врски. Покрај Австрија, се преговара и со Германија, Унгарија и Словенија, а веќе се склучени три такви договори и Проблемот на камионџиите единствено може да се реши преку билатерални договори, а Австрија е следната држава која многу бргу ќе воспостави долгорочни визи за професионалните возачи, уверува министерот за транспорт и врски. Покрај Австрија, се преговара и со Германија, Унгарија и Словенија, а веќе се склучени три такви договори и тоа со Хрватска, Романија и Швајцарија.
Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, со која се воведува дополнителна такса за ракување со мали пакети, а таа се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена давачка од три евра за пратки во вредност помала од 150 евра, која ќе стапи на сила на 1 јули 2026 година.
Дополнителна такса за ракување со мали пакети се воведува откако Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, а таа ќе се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа Дополнителна такса за ракување со мали пакети се воведува откако Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, а таа ќе се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена давачка од три евра за пратки во вредност помала од 150 евра, која ќе стапи на сила на 1 јули 2026 година.
Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, со која се воведува дополнителна такса за ракување со мали пакети, а таа се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена давачка од три евра за пратки во вредност помала од 150 евра, која ќе стапи на сила на 1 јули 2026 година. Товарот се префрла од крајниот потрошувач на платформи надвор од ЕУ. Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата и царинскиот орган на ЕУ, со која се воведува дополнителна такса за ракување со мали пакети на ниво на целата Унија.
На хартија, работите изгледаат подобро. Просечната нето-плата во Македонија во јули достигнала 48.499 денари, покажуваат најновите податоци на Државниот завод за статистика објавени вчера. За една година пораснала за 7,1 проценти.
Просечната месечна нето плата во Хрватска во јули 2026 година изнесуваше 1.540 евра и беше номинално за еден процент пониска отколку во јуни, а во реалност, земајќи ја предвид инфлацијата, за 0,8 проценти, објави Централниот завод за статистика (CBS), пренесува Индекс.хр. Во споредба со минатиот јули, просечната исплатена нето плата беше номинално за 7,2 проценти повисока, а во реалност за … Просечната месечна нето плата во Хрватска во јули 2026 година изнесуваше 1.540 евра и беше номинално за еден процент пониска отколку во јуни, а во реалност, земајќи ја предвид инфлацијата, за 0,8 проценти, објави Централниот завод за статистика (CBS), пренесува Индекс.хр. Во споредба со минатиот јули, просечната исплатена нето плата беше номинално за 7,2 проценти повисока, а во реалност за 3,2 проценти. Највисоката просечна плата е исплатена овој јули во секторот за воздушен транспорт и изнесува 2.398 евра, според соопштението на CBS, додека најниската, во износ од 1.005 евра, е исплатена во секторот за производство на облека. Просечната месечна бруто плата во јули изнесуваше 2.164 евра, што е номинално пониско за 0,9 проценти и реално за 0,7 проценти во споредба со претходниот месец.
Просечната македонска нето-плата во јули достигна 48.499 денари, но останува значително под хрватската од 1.540 евра. Иако платите растат, клучното прашање е дали Македонија навистина го намалува доходовниот јаз со земјите од регионот и ЕУ. Просечната нето-плата во Македонија продолжува да расте, но споредбата со Хрватска покажува дека повисокиот процент на хартија сè уште не значи и брзо приближување кон платите во поразвиените економии од регионот.
Во јули 2026 година, просечната нето плата во Хрватска изнесуваше 1.540 евра, со номинално и реално варирање во однос на претходните месеци и минатата година. Највисоките плати беа во секторот за воздушен транспорт, додека најниските во производството на облека. Просечната месечна нето плата во Хрватска во јули 2026 година изнесуваше 1.540 евра и беше номинално за еден процент пониска отколку во јуни, а во реалност, земајќи ја предвид инфлацијата, за 0,8 проценти, објави Централниот завод за статистика (CBS). Во споредба со минатиот јули, просечната исплатена нето плата беше номинално за 7,2 проценти повисока, а во реалност за 3,2 проценти.
Европската унија се обидува да дефинира што во иднина ќе се смета за производ со ознака „Произведено во Европа“, но земјите членки имаат сериозни разлики околу тоа колку широко треба да се толкува овој поим. Дебатата е дел од Законот за индустриско забрзување, со кој Брисел сака да им обезбеди предност на европските производители при Европската унија се обидува да дефинира што во иднина ќе се смета за производ со ознака „Произведено во Европа“, но земјите членки имаат сериозни разлики околу тоа колку широко треба да се толкува овој поим. Дебатата е дел од Законот за индустриско забрзување, со кој Брисел сака да им обезбеди предност на европските производители при јавните набавки и доделувањето субвенции, особено во стратешки сектори како електричните возила, обновливата енергија и другите технологии со ниски емисии на гасови.
Во вторникот Брисел мораше да ја одложи планираната меѓувладина конференција со Подгорица. Црна Гора се смета за кандидат кој постигнал најголем напредок во преговорите, но Хрватска го повтори своето противење на затворањето на неколку поглавја од преговорите поради билатералните прашања. Црна Гора досега затвори 18 поглавја и планира да ги заврши преговорите за преостанатите 15.
ЕУ и натаму нема решение за проблемот на камионџиите и нивното ограничување на престој, иако тие патуваат во земјите членки како професионалци. Потенцијалното решение се најавува во склучување на билатерални договори со секоја одделна земја, како што тоа го направи Хрватска. На новинарско прашање, портпарол на ЕУ во Брисел изјави дека прагматичното решение е во примената на правото во секоја од земјите.
Најголемите инвестиции во Македонија се австриски, но за да се унапредува извозот, мора да се реши проблемот со превозниците. Решението се гледа во потпишување на билатерални договори со поединечните земји од шенген зоната, со цел овозможување на слободен проток на стоки. Моменталната состојба со превозниците предизвикува големи штети, како за нив самите, така и за стопанствениците, чија стока останува незаштитена, таму каде што возачите ќе бидат сопрени, велат од Македонската транспортна асоцијација.
За барањето на превозниците, Европската унија да не ги третира како туристи и дозволата за престој… За барањето на превозниците, Европската унија да не ги третира како туристи и дозволата за престој во Шенген-зоната да им важи повеќе од 90 дена, министерот за транспорт и врски, Александар Николоски рече дека иако мислеле дека тоа може да се реши на ниво на Унијата, сепак ќе мора да одат со поединечни договори со секоја земја-членка. Тој во одговор на новинарско прашање на денешната средба на стопанските комори на Македонија и Австрија рече дека досега вакви договори имаат со Хрватска и Швајцарија и дека за многу кусо време ќе имаат договор и со Австрија. Таму решението е едноставно, а во суштина комплицирано дека мора да се направат договори со што повеќе држави.
Австрија најверојатно ќе биде следната европска земја која ќе им отвори пат на македонските професионални возачи со долгорочни визи. Министерот за транспорт Николоски вели дека разговорите со австриските власти се интензивни и очекува наскоро да има позитивни вести. Вакви договори земјава веќе има со Швајцарија, Хрватска и Романија, а сега целта е истиот модел да се постигне и со Австрија.
Проблемот на камионџиите единствено може да се реши преку билатерални договори, а Австрија е следната држава која многу бргу ќе воспостави долгорочни визи за професионалните возачи, уверува министерот за транспорт и врски. Покрај Австрија, се преговара и со Германија, Унгарија и Словенија, а веќе се склучени три такви договори и Проблемот на камионџиите единствено може да се реши преку билатерални договори, а Австрија е следната држава која многу бргу ќе воспостави долгорочни визи за професионалните возачи, уверува министерот за транспорт и врски. Покрај Австрија, се преговара и со Германија, Унгарија и Словенија, а веќе се склучени три такви договори и тоа со Хрватска, Романија и Швајцарија.
Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, со која се воведува дополнителна такса за ракување со мали пакети, а таа се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена давачка од три евра за пратки во вредност помала од 150 евра, која ќе стапи на сила на 1 јули 2026 година.
Дополнителна такса за ракување со мали пакети се воведува откако Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, а таа ќе се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа Дополнителна такса за ракување со мали пакети се воведува откако Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, а таа ќе се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена давачка од три евра за пратки во вредност помала од 150 евра, која ќе стапи на сила на 1 јули 2026 година.
Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата, со која се воведува дополнителна такса за ракување со мали пакети, а таа се применува од 1 ноември. Износот на новата такса сè уште не е утврден од Европската комисија, но Хрватската занаетчиска комора предупредува дека таа ќе се плаќа со привремена давачка од три евра за пратки во вредност помала од 150 евра, која ќе стапи на сила на 1 јули 2026 година. Товарот се префрла од крајниот потрошувач на платформи надвор од ЕУ. Советот на ЕУ го усвои предлогот за Регулативата за царинскиот законик на Унијата и царинскиот орган на ЕУ, со која се воведува дополнителна такса за ракување со мали пакети на ниво на целата Унија.
На хартија, работите изгледаат подобро. Просечната нето-плата во Македонија во јули достигнала 48.499 денари, покажуваат најновите податоци на Државниот завод за статистика објавени вчера. За една година пораснала за 7,1 проценти.
Просечната месечна нето плата во Хрватска во јули 2026 година изнесуваше 1.540 евра и беше номинално за еден процент пониска отколку во јуни, а во реалност, земајќи ја предвид инфлацијата, за 0,8 проценти, објави Централниот завод за статистика (CBS), пренесува Индекс.хр. Во споредба со минатиот јули, просечната исплатена нето плата беше номинално за 7,2 проценти повисока, а во реалност за … Просечната месечна нето плата во Хрватска во јули 2026 година изнесуваше 1.540 евра и беше номинално за еден процент пониска отколку во јуни, а во реалност, земајќи ја предвид инфлацијата, за 0,8 проценти, објави Централниот завод за статистика (CBS), пренесува Индекс.хр. Во споредба со минатиот јули, просечната исплатена нето плата беше номинално за 7,2 проценти повисока, а во реалност за 3,2 проценти. Највисоката просечна плата е исплатена овој јули во секторот за воздушен транспорт и изнесува 2.398 евра, според соопштението на CBS, додека најниската, во износ од 1.005 евра, е исплатена во секторот за производство на облека. Просечната месечна бруто плата во јули изнесуваше 2.164 евра, што е номинално пониско за 0,9 проценти и реално за 0,7 проценти во споредба со претходниот месец.
Просечната македонска нето-плата во јули достигна 48.499 денари, но останува значително под хрватската од 1.540 евра. Иако платите растат, клучното прашање е дали Македонија навистина го намалува доходовниот јаз со земјите од регионот и ЕУ. Просечната нето-плата во Македонија продолжува да расте, но споредбата со Хрватска покажува дека повисокиот процент на хартија сè уште не значи и брзо приближување кон платите во поразвиените економии од регионот.
Во јули 2026 година, просечната нето плата во Хрватска изнесуваше 1.540 евра, со номинално и реално варирање во однос на претходните месеци и минатата година. Највисоките плати беа во секторот за воздушен транспорт, додека најниските во производството на облека. Просечната месечна нето плата во Хрватска во јули 2026 година изнесуваше 1.540 евра и беше номинално за еден процент пониска отколку во јуни, а во реалност, земајќи ја предвид инфлацијата, за 0,8 проценти, објави Централниот завод за статистика (CBS). Во споредба со минатиот јули, просечната исплатена нето плата беше номинално за 7,2 проценти повисока, а во реалност за 3,2 проценти.
Европската унија се обидува да дефинира што во иднина ќе се смета за производ со ознака „Произведено во Европа“, но земјите членки имаат сериозни разлики околу тоа колку широко треба да се толкува овој поим. Дебатата е дел од Законот за индустриско забрзување, со кој Брисел сака да им обезбеди предност на европските производители при Европската унија се обидува да дефинира што во иднина ќе се смета за производ со ознака „Произведено во Европа“, но земјите членки имаат сериозни разлики околу тоа колку широко треба да се толкува овој поим. Дебатата е дел од Законот за индустриско забрзување, со кој Брисел сака да им обезбеди предност на европските производители при јавните набавки и доделувањето субвенции, особено во стратешки сектори како електричните возила, обновливата енергија и другите технологии со ниски емисии на гасови.
Во вторникот Брисел мораше да ја одложи планираната меѓувладина конференција со Подгорица. Црна Гора се смета за кандидат кој постигнал најголем напредок во преговорите, но Хрватска го повтори своето противење на затворањето на неколку поглавја од преговорите поради билатералните прашања. Црна Гора досега затвори 18 поглавја и планира да ги заврши преговорите за преостанатите 15.
ЕУ и натаму нема решение за проблемот на камионџиите и нивното ограничување на престој, иако тие патуваат во земјите членки како професионалци. Потенцијалното решение се најавува во склучување на билатерални договори со секоја одделна земја, како што тоа го направи Хрватска. На новинарско прашање, портпарол на ЕУ во Брисел изјави дека прагматичното решение е во примената на правото во секоја од земјите.
Следи нѐ на Facebook
Следи нѐ на Instagram
