Staging
Најави се
Најави се или креирај сметка
или
✉
Провери ја е-поштата
Ти испративме врска за потврда. Кликни на неа за да ја активираш сметката.
Најави се или креирај сметка
Ти испративме врска за потврда. Кликни на неа за да ја активираш сметката.
Политиката на штедење ја испраќа европската автомобилска индустрија по опасен пат, предупредува германската осигурителна компанија „Алијанц трејд“ во студија објавена во петок. Економистите на „Алијанц“ наведуваат дека производителите на автомобили ги намалиле инвестициите за една петтина оваа година, иако ова се заканува со уште поголемо технолошко заостанување зад кинеските конкуренти. Спротивно на тоа, големите европски.
Мерките за штедење ја туркаат европската автомобилска индустрија на опасен пат, предупредува студијата објавена во петокот од германскиот Allianz, заклучувајќи дека кризата во секторот е резултат на лоши одлуки на челниците во автомобилските компании. Производителите на автомобили ги намалија инвестициите за 20 отсто оваа година, во време кога нивното технолошко заостанување зад кинеските конкуренти во Мерките за штедење ја туркаат европската автомобилска индустрија на опасен пат, предупредува студијата објавена во петокот од германскиот Allianz, заклучувајќи дека кризата во секторот е резултат на лоши одлуки на челниците во автомобилските компании. Производителите на автомобили ги намалија инвестициите за 20 отсто оваа година, во време кога нивното технолошко заостанување зад кинеските конкуренти во областите на дигитализацијата и технологијата на батериите би можело да се зголеми уште повеќе, открија економистите во осигурителната компанија со седиште во Минхен.
Кризата во автомобилската индустрија во Европа не е само последица на кинеската конкуренција, слабата побарувачка и поскапата енергија. Производителите предолго инвестирале во мотори со внатрешно согорување, краткорочна профитабилност и дивиденди, а предоцна во производство на батерии, електрификација и развој на софтвер, заклучуваат економисти на Allianz.
На почетокот на неделата Audi пријави пад на продажбата, а во вторник со нешто понеповолни бројки и со слично објаснување се огласи и BMW. Во третиот квартал, баварскиот гигант, вклучувајќи го матичниот бренд и подружниците како што се Mini и Rolls-Royce, продадоа 551.072 возила на глобално ниво и забележаа пад на продажбата од 6,3 проценти.
Германскиот производител на автомобили BMW во вторникот објави дека испорачал помалку возила на клиентите во деветте месеци до крајот на септември, истакнувајќи го „континуираните предизвикувачки“ деловни активнсти во Кина. Групацијата испорача 1,71 милион возила на клиентите во периодот од јануари до септември, што е за 4,9 отсто помалку во споредба со истиот период минатата година. Испораките на брендовите BMW и Mini на европскиот пазар се зголемија за 4,5 отсто, на 732.279 возила.
„Volkswagen“ привремено го прекинува развојот на идниот електричен модел „ID. Golf“ поради притисокот врз профитабилноста и потребата од намалување на трошоците. Групацијата на основни марки на „Volkswagen“ („Brand Group Core“) во првите девет месеци од 2026-та година остварила оперативна добивка од 4,33 милијарди евра, во споредба со 4,72 милијарди евра во истиот период минатата година. Оперативната профитна маржа се намалила од 4,4 на 4,1 отсто, додека продажбата од 3,75 милиони возила и приходите од 106,4 милијарди евра останале речиси непроменети.
Германскиот автомобилски гигант Volkswagen, најголемиот производител на автомобили во Европа, забележа загуба од 5,8 милијарди евра во третиот квартал од оваа година. Финансиските резултати се под силен притисок поради големите трошоци за реструктурирање, проблемите на брендот Porsche, слабата продажба во Кина и американските царини. Според податоците што ги објави компанијата, најголем дел од негативниот резултат произлегува од еднократни трошоци во висина од 7,8 милијарди евра.
Технологијата развиена во Хрватска денес се вградува во автомобилите на „BMW“ и „Porsche“, а сè поважен дел од работењето стануваат големите системи за складирање енергија. Сепак, Римац во големото интервју за германскиот „Automobilwoche“ упати и предупредување до европската автомобилска индустрија. Тој смета дека во директната борба со Кина нема изгледи за победа.
Хрватскиот автомобилски претприемач Мате Римац изјави дека европските производители на автомобили не можат да ги надминат компаниите од Кина во директна конкуренција, туку дека треба да развијат своја ниша. Во разговор за весникот „Автомобилвохе“, Римац изјави дека европските производители не можат да ги победат кинеските конкуренти натпреварувајќи се само по цена, производство на електрични погони.
„Xpeng G9L“ му конкурира на „BMW X5“, а почетната цена изнесува 74.600 евра. Кинескиот производител „Xpeng“ на Саемот за автомобили во Париз го претстави својот нов луксузен SUV „G9L“, наменет и за европскиот пазар. Моделот ќе биде достапен во целосно електрична верзија, но и како EREV, односно електричен автомобил со продолжувач на автономијата.
Кинескиот производител „Xpeng“ на Саемот за автомобили во Париз го претстави својот нов луксузен SUV „G9L“, наменет и за европскиот пазар. Моделот ќе биде достапен во целосно електрична верзија и како EREV, односно електричен автомобил со продолжувач на досегот. Почетната цена во Германија изнесува 74.600 евра, додека на одредени други европски пазари ќе чини меѓу 74.990 и 75.990 евра.
Новиот знаменосец на Xpeng дебитира на европскиот пазар со електрична и EREV изведба, до 577 КС, домет до 1.602 километри и цена што е значително пониска од германските ривали. Кинескиот производител Xpeng продолжува агресивно да ја шири својата понуда во Европа, а по премиерата на Салонот за автомобили во Париз го претстави својот нов предводник – G9L. Големиот SUV ќе биде достапен во целосно електрична и EREV (Extended Range Electric Vehicle) изведба, со што директно ќе им конкурира на премиум модели како BMW X5, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE.
Политиката на штедење ја испраќа европската автомобилска индустрија по опасен пат, предупредува германската осигурителна компанија „Алијанц трејд“ во студија објавена во петок. Економистите на „Алијанц“ наведуваат дека производителите на автомобили ги намалиле инвестициите за една петтина оваа година, иако ова се заканува со уште поголемо технолошко заостанување зад кинеските конкуренти. Спротивно на тоа, големите европски.
Мерките за штедење ја туркаат европската автомобилска индустрија на опасен пат, предупредува студијата објавена во петокот од германскиот Allianz, заклучувајќи дека кризата во секторот е резултат на лоши одлуки на челниците во автомобилските компании. Производителите на автомобили ги намалија инвестициите за 20 отсто оваа година, во време кога нивното технолошко заостанување зад кинеските конкуренти во Мерките за штедење ја туркаат европската автомобилска индустрија на опасен пат, предупредува студијата објавена во петокот од германскиот Allianz, заклучувајќи дека кризата во секторот е резултат на лоши одлуки на челниците во автомобилските компании. Производителите на автомобили ги намалија инвестициите за 20 отсто оваа година, во време кога нивното технолошко заостанување зад кинеските конкуренти во областите на дигитализацијата и технологијата на батериите би можело да се зголеми уште повеќе, открија економистите во осигурителната компанија со седиште во Минхен.
Кризата во автомобилската индустрија во Европа не е само последица на кинеската конкуренција, слабата побарувачка и поскапата енергија. Производителите предолго инвестирале во мотори со внатрешно согорување, краткорочна профитабилност и дивиденди, а предоцна во производство на батерии, електрификација и развој на софтвер, заклучуваат економисти на Allianz.
На почетокот на неделата Audi пријави пад на продажбата, а во вторник со нешто понеповолни бројки и со слично објаснување се огласи и BMW. Во третиот квартал, баварскиот гигант, вклучувајќи го матичниот бренд и подружниците како што се Mini и Rolls-Royce, продадоа 551.072 возила на глобално ниво и забележаа пад на продажбата од 6,3 проценти.
Германскиот производител на автомобили BMW во вторникот објави дека испорачал помалку возила на клиентите во деветте месеци до крајот на септември, истакнувајќи го „континуираните предизвикувачки“ деловни активнсти во Кина. Групацијата испорача 1,71 милион возила на клиентите во периодот од јануари до септември, што е за 4,9 отсто помалку во споредба со истиот период минатата година. Испораките на брендовите BMW и Mini на европскиот пазар се зголемија за 4,5 отсто, на 732.279 возила.
„Volkswagen“ привремено го прекинува развојот на идниот електричен модел „ID. Golf“ поради притисокот врз профитабилноста и потребата од намалување на трошоците. Групацијата на основни марки на „Volkswagen“ („Brand Group Core“) во првите девет месеци од 2026-та година остварила оперативна добивка од 4,33 милијарди евра, во споредба со 4,72 милијарди евра во истиот период минатата година. Оперативната профитна маржа се намалила од 4,4 на 4,1 отсто, додека продажбата од 3,75 милиони возила и приходите од 106,4 милијарди евра останале речиси непроменети.
Германскиот автомобилски гигант Volkswagen, најголемиот производител на автомобили во Европа, забележа загуба од 5,8 милијарди евра во третиот квартал од оваа година. Финансиските резултати се под силен притисок поради големите трошоци за реструктурирање, проблемите на брендот Porsche, слабата продажба во Кина и американските царини. Според податоците што ги објави компанијата, најголем дел од негативниот резултат произлегува од еднократни трошоци во висина од 7,8 милијарди евра.
Технологијата развиена во Хрватска денес се вградува во автомобилите на „BMW“ и „Porsche“, а сè поважен дел од работењето стануваат големите системи за складирање енергија. Сепак, Римац во големото интервју за германскиот „Automobilwoche“ упати и предупредување до европската автомобилска индустрија. Тој смета дека во директната борба со Кина нема изгледи за победа.
Хрватскиот автомобилски претприемач Мате Римац изјави дека европските производители на автомобили не можат да ги надминат компаниите од Кина во директна конкуренција, туку дека треба да развијат своја ниша. Во разговор за весникот „Автомобилвохе“, Римац изјави дека европските производители не можат да ги победат кинеските конкуренти натпреварувајќи се само по цена, производство на електрични погони.
„Xpeng G9L“ му конкурира на „BMW X5“, а почетната цена изнесува 74.600 евра. Кинескиот производител „Xpeng“ на Саемот за автомобили во Париз го претстави својот нов луксузен SUV „G9L“, наменет и за европскиот пазар. Моделот ќе биде достапен во целосно електрична верзија, но и како EREV, односно електричен автомобил со продолжувач на автономијата.
Кинескиот производител „Xpeng“ на Саемот за автомобили во Париз го претстави својот нов луксузен SUV „G9L“, наменет и за европскиот пазар. Моделот ќе биде достапен во целосно електрична верзија и како EREV, односно електричен автомобил со продолжувач на досегот. Почетната цена во Германија изнесува 74.600 евра, додека на одредени други европски пазари ќе чини меѓу 74.990 и 75.990 евра.
Новиот знаменосец на Xpeng дебитира на европскиот пазар со електрична и EREV изведба, до 577 КС, домет до 1.602 километри и цена што е значително пониска од германските ривали. Кинескиот производител Xpeng продолжува агресивно да ја шири својата понуда во Европа, а по премиерата на Салонот за автомобили во Париз го претстави својот нов предводник – G9L. Големиот SUV ќе биде достапен во целосно електрична и EREV (Extended Range Electric Vehicle) изведба, со што директно ќе им конкурира на премиум модели како BMW X5, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE.
Политиката на штедење ја испраќа европската автомобилска индустрија по опасен пат, предупредува германската осигурителна компанија „Алијанц трејд“ во студија објавена во петок. Економистите на „Алијанц“ наведуваат дека производителите на автомобили ги намалиле инвестициите за една петтина оваа година, иако ова се заканува со уште поголемо технолошко заостанување зад кинеските конкуренти. Спротивно на тоа, големите европски.
Мерките за штедење ја туркаат европската автомобилска индустрија на опасен пат, предупредува студијата објавена во петокот од германскиот Allianz, заклучувајќи дека кризата во секторот е резултат на лоши одлуки на челниците во автомобилските компании. Производителите на автомобили ги намалија инвестициите за 20 отсто оваа година, во време кога нивното технолошко заостанување зад кинеските конкуренти во Мерките за штедење ја туркаат европската автомобилска индустрија на опасен пат, предупредува студијата објавена во петокот од германскиот Allianz, заклучувајќи дека кризата во секторот е резултат на лоши одлуки на челниците во автомобилските компании. Производителите на автомобили ги намалија инвестициите за 20 отсто оваа година, во време кога нивното технолошко заостанување зад кинеските конкуренти во областите на дигитализацијата и технологијата на батериите би можело да се зголеми уште повеќе, открија економистите во осигурителната компанија со седиште во Минхен.
Кризата во автомобилската индустрија во Европа не е само последица на кинеската конкуренција, слабата побарувачка и поскапата енергија. Производителите предолго инвестирале во мотори со внатрешно согорување, краткорочна профитабилност и дивиденди, а предоцна во производство на батерии, електрификација и развој на софтвер, заклучуваат економисти на Allianz.
На почетокот на неделата Audi пријави пад на продажбата, а во вторник со нешто понеповолни бројки и со слично објаснување се огласи и BMW. Во третиот квартал, баварскиот гигант, вклучувајќи го матичниот бренд и подружниците како што се Mini и Rolls-Royce, продадоа 551.072 возила на глобално ниво и забележаа пад на продажбата од 6,3 проценти.
Германскиот производител на автомобили BMW во вторникот објави дека испорачал помалку возила на клиентите во деветте месеци до крајот на септември, истакнувајќи го „континуираните предизвикувачки“ деловни активнсти во Кина. Групацијата испорача 1,71 милион возила на клиентите во периодот од јануари до септември, што е за 4,9 отсто помалку во споредба со истиот период минатата година. Испораките на брендовите BMW и Mini на европскиот пазар се зголемија за 4,5 отсто, на 732.279 возила.
„Volkswagen“ привремено го прекинува развојот на идниот електричен модел „ID. Golf“ поради притисокот врз профитабилноста и потребата од намалување на трошоците. Групацијата на основни марки на „Volkswagen“ („Brand Group Core“) во првите девет месеци од 2026-та година остварила оперативна добивка од 4,33 милијарди евра, во споредба со 4,72 милијарди евра во истиот период минатата година. Оперативната профитна маржа се намалила од 4,4 на 4,1 отсто, додека продажбата од 3,75 милиони возила и приходите од 106,4 милијарди евра останале речиси непроменети.
Германскиот автомобилски гигант Volkswagen, најголемиот производител на автомобили во Европа, забележа загуба од 5,8 милијарди евра во третиот квартал од оваа година. Финансиските резултати се под силен притисок поради големите трошоци за реструктурирање, проблемите на брендот Porsche, слабата продажба во Кина и американските царини. Според податоците што ги објави компанијата, најголем дел од негативниот резултат произлегува од еднократни трошоци во висина од 7,8 милијарди евра.
Технологијата развиена во Хрватска денес се вградува во автомобилите на „BMW“ и „Porsche“, а сè поважен дел од работењето стануваат големите системи за складирање енергија. Сепак, Римац во големото интервју за германскиот „Automobilwoche“ упати и предупредување до европската автомобилска индустрија. Тој смета дека во директната борба со Кина нема изгледи за победа.
Хрватскиот автомобилски претприемач Мате Римац изјави дека европските производители на автомобили не можат да ги надминат компаниите од Кина во директна конкуренција, туку дека треба да развијат своја ниша. Во разговор за весникот „Автомобилвохе“, Римац изјави дека европските производители не можат да ги победат кинеските конкуренти натпреварувајќи се само по цена, производство на електрични погони.
„Xpeng G9L“ му конкурира на „BMW X5“, а почетната цена изнесува 74.600 евра. Кинескиот производител „Xpeng“ на Саемот за автомобили во Париз го претстави својот нов луксузен SUV „G9L“, наменет и за европскиот пазар. Моделот ќе биде достапен во целосно електрична верзија, но и како EREV, односно електричен автомобил со продолжувач на автономијата.
Кинескиот производител „Xpeng“ на Саемот за автомобили во Париз го претстави својот нов луксузен SUV „G9L“, наменет и за европскиот пазар. Моделот ќе биде достапен во целосно електрична верзија и како EREV, односно електричен автомобил со продолжувач на досегот. Почетната цена во Германија изнесува 74.600 евра, додека на одредени други европски пазари ќе чини меѓу 74.990 и 75.990 евра.
Новиот знаменосец на Xpeng дебитира на европскиот пазар со електрична и EREV изведба, до 577 КС, домет до 1.602 километри и цена што е значително пониска од германските ривали. Кинескиот производител Xpeng продолжува агресивно да ја шири својата понуда во Европа, а по премиерата на Салонот за автомобили во Париз го претстави својот нов предводник – G9L. Големиот SUV ќе биде достапен во целосно електрична и EREV (Extended Range Electric Vehicle) изведба, со што директно ќе им конкурира на премиум модели како BMW X5, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE.
Следи нѐ на Facebook
Следи нѐ на Instagram
