Претседателот на италијанското автомобилско здружение ANFIA, Роберто Вавасори, предложи Европската Унија да воведе царина од 80 проценти за кинески автомобили и компоненти над определена увозна квота. Според предлогот пренесен од Reuters, бесцаринскиот увоз би бил ограничен на обем еквивалентен на осум проценти од годишните европски регистрации. За увозот над тој праг би се применувала високата.

Шефот на лобито на италијанските добавувачи на автомобили Анфија ја повика Европската Унија да воведе царини од 80% за возила и делови произведени во Кина над одреден праг за да се заштити европската автомобилска индустрија. Претседателот на Анфија, Роберто Вавасори, изјави за Ројтерс дека кинескиот увоз во Европската Унија треба да биде без царина до Шефот на лобито на италијанските добавувачи на автомобили Анфија ја повика Европската Унија да воведе царини од 80% за возила и делови произведени во Кина над одреден праг за да се заштити европската автомобилска индустрија. Претседателот на Анфија, Роберто Вавасори, изјави за Ројтерс дека кинескиот увоз во Европската Унија треба да биде без царина до.

Кинеските автомобилски брендови продолжуваат да го зголемуваат своето присуство на европскиот пазар, што создава нов притисок врз европските производители и добавувачи. Претседателот на италијанската асоцијација на автомобилски добавувачи побара ЕУ да размисли за царина до 80 отсто за кинески возила и компоненти што надминуваат одреден праг на европскиот пазар. Кинеските брендови веќе имаат повеќе од Кинеските автомобилски брендови продолжуваат да го зголемуваат своето присуство на европскиот пазар, што создава нов притисок врз европските производители и добавувачи.

Европската унија треба да воведе квоти за увоз на кинески автомобили и делови за автомобили и царини од 80 отсто за пречекорување на лимитот, за да ја заштити домашната автомобилска индустрија, изјави за Reuters Роберто Вавасори, претседател на италијанското здружение на добавувачите во автомобилскиот сектор Anfia. Бесцаринската квотата за увоз на автомобили и делови за Европската унија треба да воведе квоти за увоз на кинески автомобили и делови за автомобили и царини од 80 отсто за пречекорување на лимитот, за да ја заштити домашната автомобилска индустрија, изјави за Reuters Роберто Вавасори, претседател на италијанското здружение на добавувачите во автомобилскиот сектор Anfia. Бесцаринската квотата за увоз на автомобили и делови за автомобили од Кина треба да покрие до 8 отсто од годишниот број на регистрациите на новите возила во Европската унија, смета Вавасори.

Кинеските производители на автомобили забрзано бараат постоечки фабрики низ Европа со цел што поскоро да го локализираат производството пред новите европски правила за локална содржина, пишува Ројтерс. Консултантот на BYD, Алфредо Алтавила, вели дека на неговите патувања постојано се среќава со директори од конкурентни компании кои го прават истото. Производителите првенствено бараат постоечки погони за Кинеските производители на автомобили забрзано бараат постоечки фабрики низ Европа со цел што поскоро да го локализираат производството пред новите европски правила за локална содржина, пишува Ројтерс.

Кинеските производители на автомобили бараат европски фабрики пред да стапат на сила правилата на ЕУ за локално производство.

Германскиот извоз на нови патнички автомобили се намали за 4 отсто на годишно ниво на околу 2 милиона примероци во првите седум месеци од годината, додека увозот се зголеми за 16 отсто на околу 1,3 милиони возила, покажаа податоците од Федералниот завод за статистика Destatis објавени во понеделникот, а Кина ја замени Чешка како најголем. Германскиот извоз на нови патнички автомобили се намали за 4 отсто на годишно ниво на околу 2 милиона примероци во првите седум месеци од годината, додека увозот се зголеми за 16 отсто на околу 1,3 милиони возила, покажаа податоците од Федералниот завод за статистика Destatis објавени во понеделникот, а Кина ја замени Чешка како најголем снабдувач на нови патнички автомобили на германскиот пазар. Германскиот извоз на нови патнички автомобили се намали за 8,9 отсто на годишно ниво на 73,5 милијарди евра.

Во првите седум месеци од оваа година, Германија извезе околу два милиони нови патнички автомобили, што е за четири проценти помалку во однос на истиот период минатата година, додека во исто време, увозот на нови возила во Германија се зголеми за 16 проценти на вкупно 1,3 милиони автомобили, а увозот од Кина се зголеми повеќе.

Европската Унија бара Велика Британија да ги зголеми царините за кинеските автомобили и да ја усогласи својата трговска политика со на ЕУ, со цел да се избегнат ограничувањата за британскиот извоз, кои произлегуваат од стратегијата „Произведено во Европа“ (Made in Europe), јави „Фајненшл тајмс“, повикувајќи се на два неименувани извори. Како одговор на барањата на Лондон за еднаков третман за британските стоки, ЕУ посочи дека најдоброто решение би било Велика Британија да се приклучи кон царинската унија на ЕУ. Царинската унија би ги решила повеќето проблеми поврзани со „Произведено во Европа“, како и прашањето за разликите во царините што предизвикуваат загриженост дека кинеските компании би можеле да ги заобиколат европските царини преку насочување на нивните стоки преку Велика Британија, изјави претставник на ЕУ за „Фајненшл тајмс“. Велика Британија изјави дека самостојно ги одредува своите трговски мерки и тоа исклучиво врз основа на економските интереси на земјата и нејзината индустрија.

Унијата бара од Лондон повисоки царински давачки за кинеските автомобили, додека Велика Британија истовремено сака да го задржи пристапот до европските субвенции и да привлече кинески инвестиции. Брисел го предупреди Обединетото Кралство дека ќе мора да ги зголеми царините за кинеските автомобили и поблиску да ја усогласи трговската политика со Европската Унија ако сака да Унијата бара од Лондон повисоки царински давачки за кинеските автомобили, додека Велика Британија истовремено сака да го задржи пристапот до европските субвенции и да привлече кинески инвестиции. Брисел го предупреди Обединетото Кралство дека ќе мора да ги зголеми царините за кинеските автомобили и поблиску да ја усогласи трговската политика со Европската Унија ако сака да.

Европската Унија бара Велика Британија да ги зголеми царините за кинеските автомобили и да ја усогласи својата трговска политика со на ЕУ, со цел да се избегнат ограничувањата за британскиот извоз, кои произлегуваат од стратегијата „Произведено во Европа“ (Made in Europe), јави „Фајненшл тајмс“, повикувајќи се на два неименувани извори. Како одговор на барањата на Лондон за еднаков третман за британските стоки, ЕУ посочи дека најдоброто решение би било Велика Британија да се приклучи кон царинската унија на ЕУ. Царинската унија би ги решила повеќето проблеми поврзани со „Произведено во Европа“, како и прашањето за разликите во царините што предизвикуваат загриженост дека кинеските компании би можеле да ги заобиколат европските царини преку насочување на нивните стоки преку Велика Британија, изјави претставник на ЕУ за „Фајненшл тајмс“. Велика Британија изјави дека самостојно ги одредува своите трговски мерки и тоа исклучиво врз основа на економските интереси на земјата и нејзината индустрија.

Претседателот на италијанското автомобилско здружение ANFIA, Роберто Вавасори, предложи Европската Унија да воведе царина од 80 проценти за кинески автомобили и компоненти над определена увозна квота. Според предлогот пренесен од Reuters, бесцаринскиот увоз би бил ограничен на обем еквивалентен на осум проценти од годишните европски регистрации. За увозот над тој праг би се применувала високата.

Шефот на лобито на италијанските добавувачи на автомобили Анфија ја повика Европската Унија да воведе царини од 80% за возила и делови произведени во Кина над одреден праг за да се заштити европската автомобилска индустрија. Претседателот на Анфија, Роберто Вавасори, изјави за Ројтерс дека кинескиот увоз во Европската Унија треба да биде без царина до Шефот на лобито на италијанските добавувачи на автомобили Анфија ја повика Европската Унија да воведе царини од 80% за возила и делови произведени во Кина над одреден праг за да се заштити европската автомобилска индустрија. Претседателот на Анфија, Роберто Вавасори, изјави за Ројтерс дека кинескиот увоз во Европската Унија треба да биде без царина до.

Кинеските автомобилски брендови продолжуваат да го зголемуваат своето присуство на европскиот пазар, што создава нов притисок врз европските производители и добавувачи. Претседателот на италијанската асоцијација на автомобилски добавувачи побара ЕУ да размисли за царина до 80 отсто за кинески возила и компоненти што надминуваат одреден праг на европскиот пазар. Кинеските брендови веќе имаат повеќе од Кинеските автомобилски брендови продолжуваат да го зголемуваат своето присуство на европскиот пазар, што создава нов притисок врз европските производители и добавувачи.

Европската унија треба да воведе квоти за увоз на кинески автомобили и делови за автомобили и царини од 80 отсто за пречекорување на лимитот, за да ја заштити домашната автомобилска индустрија, изјави за Reuters Роберто Вавасори, претседател на италијанското здружение на добавувачите во автомобилскиот сектор Anfia. Бесцаринската квотата за увоз на автомобили и делови за Европската унија треба да воведе квоти за увоз на кинески автомобили и делови за автомобили и царини од 80 отсто за пречекорување на лимитот, за да ја заштити домашната автомобилска индустрија, изјави за Reuters Роберто Вавасори, претседател на италијанското здружение на добавувачите во автомобилскиот сектор Anfia. Бесцаринската квотата за увоз на автомобили и делови за автомобили од Кина треба да покрие до 8 отсто од годишниот број на регистрациите на новите возила во Европската унија, смета Вавасори.

Кинеските производители на автомобили забрзано бараат постоечки фабрики низ Европа со цел што поскоро да го локализираат производството пред новите европски правила за локална содржина, пишува Ројтерс. Консултантот на BYD, Алфредо Алтавила, вели дека на неговите патувања постојано се среќава со директори од конкурентни компании кои го прават истото. Производителите првенствено бараат постоечки погони за Кинеските производители на автомобили забрзано бараат постоечки фабрики низ Европа со цел што поскоро да го локализираат производството пред новите европски правила за локална содржина, пишува Ројтерс.

Кинеските производители на автомобили бараат европски фабрики пред да стапат на сила правилата на ЕУ за локално производство.

Германскиот извоз на нови патнички автомобили се намали за 4 отсто на годишно ниво на околу 2 милиона примероци во првите седум месеци од годината, додека увозот се зголеми за 16 отсто на околу 1,3 милиони возила, покажаа податоците од Федералниот завод за статистика Destatis објавени во понеделникот, а Кина ја замени Чешка како најголем. Германскиот извоз на нови патнички автомобили се намали за 4 отсто на годишно ниво на околу 2 милиона примероци во првите седум месеци од годината, додека увозот се зголеми за 16 отсто на околу 1,3 милиони возила, покажаа податоците од Федералниот завод за статистика Destatis објавени во понеделникот, а Кина ја замени Чешка како најголем снабдувач на нови патнички автомобили на германскиот пазар. Германскиот извоз на нови патнички автомобили се намали за 8,9 отсто на годишно ниво на 73,5 милијарди евра.

Во првите седум месеци од оваа година, Германија извезе околу два милиони нови патнички автомобили, што е за четири проценти помалку во однос на истиот период минатата година, додека во исто време, увозот на нови возила во Германија се зголеми за 16 проценти на вкупно 1,3 милиони автомобили, а увозот од Кина се зголеми повеќе.

Европската Унија бара Велика Британија да ги зголеми царините за кинеските автомобили и да ја усогласи својата трговска политика со на ЕУ, со цел да се избегнат ограничувањата за британскиот извоз, кои произлегуваат од стратегијата „Произведено во Европа“ (Made in Europe), јави „Фајненшл тајмс“, повикувајќи се на два неименувани извори. Како одговор на барањата на Лондон за еднаков третман за британските стоки, ЕУ посочи дека најдоброто решение би било Велика Британија да се приклучи кон царинската унија на ЕУ. Царинската унија би ги решила повеќето проблеми поврзани со „Произведено во Европа“, како и прашањето за разликите во царините што предизвикуваат загриженост дека кинеските компании би можеле да ги заобиколат европските царини преку насочување на нивните стоки преку Велика Британија, изјави претставник на ЕУ за „Фајненшл тајмс“. Велика Британија изјави дека самостојно ги одредува своите трговски мерки и тоа исклучиво врз основа на економските интереси на земјата и нејзината индустрија.

Унијата бара од Лондон повисоки царински давачки за кинеските автомобили, додека Велика Британија истовремено сака да го задржи пристапот до европските субвенции и да привлече кинески инвестиции. Брисел го предупреди Обединетото Кралство дека ќе мора да ги зголеми царините за кинеските автомобили и поблиску да ја усогласи трговската политика со Европската Унија ако сака да Унијата бара од Лондон повисоки царински давачки за кинеските автомобили, додека Велика Британија истовремено сака да го задржи пристапот до европските субвенции и да привлече кинески инвестиции. Брисел го предупреди Обединетото Кралство дека ќе мора да ги зголеми царините за кинеските автомобили и поблиску да ја усогласи трговската политика со Европската Унија ако сака да.

Европската Унија бара Велика Британија да ги зголеми царините за кинеските автомобили и да ја усогласи својата трговска политика со на ЕУ, со цел да се избегнат ограничувањата за британскиот извоз, кои произлегуваат од стратегијата „Произведено во Европа“ (Made in Europe), јави „Фајненшл тајмс“, повикувајќи се на два неименувани извори. Како одговор на барањата на Лондон за еднаков третман за британските стоки, ЕУ посочи дека најдоброто решение би било Велика Британија да се приклучи кон царинската унија на ЕУ. Царинската унија би ги решила повеќето проблеми поврзани со „Произведено во Европа“, како и прашањето за разликите во царините што предизвикуваат загриженост дека кинеските компании би можеле да ги заобиколат европските царини преку насочување на нивните стоки преку Велика Британија, изјави претставник на ЕУ за „Фајненшл тајмс“. Велика Британија изјави дека самостојно ги одредува своите трговски мерки и тоа исклучиво врз основа на економските интереси на земјата и нејзината индустрија.